현대 자동차와 포스코, 석탄 대신 수소로 철강 생산 협력

입력 2021.02.22 19:05 | 고침 2021.02.22 19:07

현대 자동차 (005380)그룹 및 포스코 (005490)자동차 용 강판 생산 과정에서 석탄 대신 수소를 사용하여 이산화탄소 배출을 줄이는 기술을 개발하고 있습니다.



의선 현대 자동차 그룹 회장 (왼쪽에서 두 번째)과 최정우 포스코 그룹 회장 (왼쪽에서 세 번째)이 경북 포항 포스코에서 ‘수소 사업 협력에 관한 업무 협약’을 체결 한 뒤 악수하고있다. . / POSCO 제공

22 일 철강 업계에 따르면 현대 자동차 그룹과 포스코 그룹이 체결 한 ‘수소 사업 협력 업무 협약’에는 ‘수소 환원 강판 기술 개발을위한 협력’내용이 포함됐다. 앞서 16 일 의선 의선 현대 자동차 그룹 회장과 최정우 포스코 그룹 회장이 경상북도 포항 포스코 청송 대학교에서 만나 수소 관련 사업에 협력했다.

수소 환원 강은 제련 공정에서 환원제로 석탄 대신 수소를 사용하는 방법이다. 이전에는 강철 1 톤을 생산하는 데 0.75 톤의 석탄이 필요했고, 약 2 톤의 탄소가 생산되었습니다. 이것이 철강 산업이 다른 산업에 비해 상대적으로 탄소 배출량이 많은 이유입니다. 그러나 새로운 새쟁 에너지를 사용하여 만든 ‘녹색 수소’로 강철을 만들면 ‘탄소 제로 (0)’가 가능할 것으로 예상된다.

문제는 탄소 배출이없는 수소 환원 강 개발에 투자하는 비용과 시간이 크다는 점이다. 포스코도 지난해 수소 사업 진출을 발표하고 2050 년까지 수소 환원 강 도입을 목표로하고있다. 포스코의 독자적인 FINEX 공정은 수소 환원 강에 가까운 기술로 꼽히지만 수소 25 %, 일산화탄소 75 %를 사용하고있다. . 100 % 수소와 갭이 있습니다.



포스코 웹 사이트 캡처

수소 환원 강의 경우 탄소 배출이없는 ‘녹색 수소’상용화 기술이 필요하다. 이는 기존의 부산물 수 소나 청색 수소를 환원제로 사용하면 수소 생산 과정에서 탄소가 발생하기 때문에 완전히 탄소 중성으로 간주하기 어렵 기 때문이다. 또한 녹색 수소를 생산할 수있을뿐만 아니라 저장 및 유통을위한 인프라도 갖추어야합니다.

제철소 설비에도 추가 투자가 필요합니다. 종래에는 제철소의 고로 (고로)에 철광석과 석탄을 넣고 고열로 녹여 쇳물을 만든다. 반면 수소 환원 제강법은 유동 환원로와 용해로라는 시설을 통해 용탕을 생산한다. 용탕 정제 공정에 사용되는 ‘컨버터’설비도 전기로로 대체된다. 이는 기존 제철소 시설을 개조하거나 새로 건설해야 함을 의미합니다.

한편 철강 산업의 탄소 배출 관련 규제는 더욱 발전하고 있습니다. 유럽 ​​연합 (EU), 미국 등 주요 국가는 탄소 중립 정책을 추진하고 있으며 탄소 국경 세 도입을 고려하고 있습니다. 포스코와 현대 자동차 그룹 현대 제철 (004020)이 경쟁 관계에서도 그들이 협력하기 시작한 배경 때문에 해석됩니다.

철강 업계 관계자는 “단일 기업이 수소 환원 강과 함께 개발하는 것이 쉽지 않은만큼 포스코 그룹과 현대 자동차 그룹이 협력 한 것 같다”고 말했다.

그러나 협력의 정도가 다소 약하다는 관측도있다. 또 다른 철강 업계 관계자는 “포스코와 현대 제철은 국내 철강 산업의 탄소 중화를 위해 수소 환원 강 국가 사업에 각각 참여했다. 향후 참여 수준에서 협력이 이뤄질 수있다”고 내다봤다.

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