[강갑생의 바퀴와 날개] 히말라야 상공 10,000m, 8,000m를 비행하는 여객기

여객기는 약 9000 ~ 13,000m 높이에서 비행합니다. 경로 거리, 고도 별 바람, 외부 온도 등을 고려하여 적절한 고도를 설정한다고합니다. 어쨌든이 고도에서는 세계 어디든 자유롭게 날 수있을 것 같다.

하지만 전 세계의 경로 정보를 보면 히말라야 주변에만 경로가 거의 없음을 알 수 있습니다. 드물게 히말라야를 가로 지르는 횡단 경로가 있지만 산맥을 따라 비행하는 최종 경로는 없습니다. 종 방향 루트가 있다면 비행기 창문을 통해 내려다 보는 히말라야 산맥이 장관을 이룰 것입니다.

노선은 일반적으로 세계 민간 항공기구 (ICAO) 및 관련 국가와 협의하여 설정됩니다. 이때 경제적, 외교적 요소, 안전 등 많은 요소를 고려하고있다. 그렇다면 히말라야를 가로 지르는 루트가 그렇게 적은 이유는 무엇입니까?

중장 거리 노선을 운영하는 아시아나 항공과 대한 항공에 문의했을 때 대답은“긴급 상황에 대처하기가 어려우 니”였다. 히말라야는 세계 최고봉 인 에베레스트 (8848)를 포함하여 8000m가 넘는 14 개의 봉우리가있는 거대한 산맥입니다.

그러나 여객기의 비행 고도는 일반적으로 에베레스트보다 1000m 이상 높습니다. 그것은 봉우리의 높이가 비행 안전을 방해하는 상황이 아님을 의미합니다. 문제는 여러 가지 이유로 가스의 가압이 손실되었을 때 비상 대응이다.

가압은 높은 고도에서 비행하는 항공기의 기내 압력을 높이기 위해 압축기를 사용하여 탑승자가 정상적으로 호흡 할 수 있도록하는 것을 의미합니다. 일반적으로 캐빈의 가압 압력은 약 2440m (8000ft)입니다. 이것은 후지산 봉우리 사이의 압력입니다. 백두 (2744m)와 후지산 한라 (1947m).

가압에 이상이 있으면 승객이 바로 숨쉬기가 어려워집니다. 이런 일이 발생하면 선반에 설치된 응급 산소 마스크가 먼저 내려옵니다. 그리고 비행기는 승객들이 산소 마스크없이 숨을 쉴 수 있도록 고도 3000m까지 내려갑니다.

바다 나 평지 위를 비행 할 때는 어디에서나 가장 짧은 거리까지 고도를 낮출 수 있습니다. 그러나 히말라야에서는 높은 봉우리로 인해 3000m 아래로 내려가는 것이 사실상 불가능합니다. 8000m뿐만 아니라 6000 ~ 7000m 봉우리가 상승하고 있기 때문입니다.

물론 히말라야를 벗어나 3000m까지 내려갈 수있는 곳으로 갈 수도 있습니다. 아시아나 항공에 따르면 승객이 사용하는 산소 마스크는 모델에 따라 15 ~ 20 분 동안 산소를 공급한다.

참고로 아시아나 항공이 운항하는 B777, A330은 약 22 분 동안 산소가 공급되고 A321은 약 15 분 정도 걸린다고합니다. 또한 조종사와 다른 승무원이 사용하는 산소 마스크는 약 2 시간 지속됩니다.

여기에서 900km / h의 비행 속도를 고려할 때 이론적으로는 위험 지역에서 서둘러 빠져 나갈 수있는 시간으로 간주 할 수 있습니다. 그러나 다른 이유가 겹치고 위험 지대에서 탈출하기 어렵고 하강 만이 유일한 해결책이라면 좌절감을 해소하기 어려울 것이다.

이러한 이유로 항공사는 위험에 처해 있어도 히말라야를 가로 지르는 경로를 열 필요가 없다고 설명합니다. 항공사는 히말라야만큼 높지는 않더라도 고도가 높은 지역을 통과하는 경로를 비행 할 때 ‘고산 회피 절차’를 적용합니다.

인천 공항을 기반으로 한 노선은 이스탄불 (터키), 알마티 (카자흐스탄), 타슈켄트 (우즈베키스탄)를 포함한다. 이러한 경로를 운영 할 때 가압 손실이 발생하면 3000m 이하로 내려가는 회피 경로를 따라 높은 장애물을 피해야합니다.

이때 최단 거리로 하강하지 않기 때문에 일반적으로 준비된 산소량보다 비행 시간이 길고 더 많은 산소가 필요하다. 따라서이 노선을 운행하는 여객기는 평소보다 더 많은 산소를 실은다고합니다. 안전하게 비행하려면 정말 많은 배려와 준비가 필요한 것이 인상적입니다.

강갑생 교통 기자 [email protected]