배터리 충전하러 가기 ‘대전 트램’… 전문가 “기존 기술은 어렵다”

대전시가 임시 선 (전력 공급선)과 비가 선 (배터리)을 모두 활용하여 도시 철도 2 호선의 트램 (전차) 전력 방식을 추진하면서 논란이됐다. 대전 트램 노선이 세계에서 가장 길어 기존 기술의 도입이 어려우며 가설 선 설치로 인한 민원 등 다양한 문제가 제기되고있다.

30 일 대전시에 따르면시는 서대전역-정부 청사-유성 온천역-진잠-서대전역 36.6km 구간에 트램을 설치할 예정이다. 35 개의 정류장과 1 개의 차량 기지를 건설하십시오. 총 사업비는 7,492 억원이다.

대전시는 2022 년 말까지 상세 설계를 완료하고 즉시 트램 공사를 시작할 계획이다. 개장 예정 시간은 2027 년 말이다. 개업 기간은 행정 절차 지연 등 여러 요인으로 인해 2025 년부터 2 년 늦어졌다. 트램의 평균 속도는 25km로 시내 버스보다 느립니다.

대전시는 전체 구간 (12.2km)의 3 분의 1에 전력선을 설치하기로 결정했다. 대전시 관계자는“대전처럼 긴 구간을 배터리로만 달릴 수있는 트램 기술은 전 세계에 거의 없다”고 말했다.

대전시 관계자는“프랑스 니스, 미국 디트로이트, 브라질 산토스, 독일 뮌헨 등 전 세계 일부 도시에서는 유무선 혼용 방식으로 트램을 운행하고있다. 시는 전체 구간에 보행 선을 설치하고 이동하면서 충전하는 방식으로 전차를 운행 할 것이라고 밝혔다. 설치 장소의 위치는 아직 확인되지 않았다고합니다.

시는 남은 24.4km 동안 배터리 전원으로 트램을 운행 할 계획입니다. 배터리는 전차 지붕에 설치되며 무게는 약 3 톤입니다. 전차의 총 길이는 32m로 버스 5 대를 합친 것입니다.

익명을 요구 한 철도 전문가는“혼합 선과 무선 선을 사용하는 해외 트램의 경우 구간이 10km 이내로 짧다”며 긴 구간에 혼합 기술 적용이 쉽지 않을 것이라고 지적했다. 대전처럼.

전문가는 “달리면서 얼마나 많은 충전을 할 수 있는지는 아직 알려지지 않았으며 전선 설치와 관련된 민원이 어려울 것”이라고 예측했다. 이에 대전시 관계자는“가설 선 설치와 관련한 불만을 충분히 설득 해 해결하겠다”며 반박했다.

어떤 사람들은 대전 트램 운행 자체에 회의적입니다. 한 철도 학계 전문가는“전체 구간 130 개 교차로로 교통 체증이 심할 것이며, 자동차와 트램이 충돌하는 등 사고가 발생하면 신속하게 대응하기가 쉽지 않을 것”이라고 말했다. 이 전문가는“지금도 트램 노선을 둘로 나누는 등의 조치가 필요하다.

또한 일부 구간의 시공 방법은 아직 결정되지 않았습니다. 대전에서는 테미 고개 구간 (약 1km)을 터널로 만들어야한다. 경사가 너무 강해서 트램이 통과하기가 쉽지 않기 때문입니다. 공사 비용은 약 310 억원에이를 것으로 예상된다. 그러나 정부는 트램 건설 비용을 확인하고 터널 건설 비용을 삭감했다. 대전시는 “테미 고개 터널 건설을 위해 정부와 계속 협의 할 계획”이라고 말했다.

대전 지하철 2 호선 사업은 2003 년부터 공법을 놓고 논란이되고있다. 2014 년 4 월 염홍철 시장은 고가의 자기 부상 열차 (일부 구간 지하)를 이용하기로 결정했습니다.

이후 2014 년 6 월 지방 선거에서 선출 된 대전 시장은 취임하자마자 전차로 전환했다. 그들은 건설 비용이 지하철보다 훨씬 저렴하다고 지적했다. 2019 년 1 월 19 일 문재인 정부는 예비 타당성 조사를 거치지 않고 대전 트램 건설을 진행하도록 허용했다.

대전 = 김방현 기자 [email protected]