2021.01.16 07:00 입력
② 산업부, ‘9 천만원 이상 전기 자동차 정지 보조금’반란
③ FTC ‘허위 과장 광고’조사 검토 중
④ 국토 경찰부 차량 화재 사고 원인 조사 용산 Model X
엘론 머스크의 테슬라는 한국 시장에서 차별 철폐를 주장하며 네 가지 측면에서 정부와 맞서고있다. 지난해 국내 전기차 판매 대수 (46,677 대)의 25 %를 차지하며 국내 시장에서 영향력을 확대하고있는 테슬라는 외국 기업에 대한 차별적 규제 환경을 고집해 무역 분쟁을 일으키고있다.
테슬라와 정부 사이의 최전선은 경찰, 국토 교통부, 환경부, 산업 통상 자원부, 공정 거래위원회를 포함하여 매우 넓습니다. 지난해 12 월 9 일 용산 아파트에서 발생한 테슬라 Model X 사고 및 화재 사고 수사를 놓고 경찰과 국토 교통부가 갈등을 겪고 있으며, 환경부와 산업부는 전기 자동차에 대한 보조금과 같은 인센티브 시스템에 대한 갈등. 테슬라의 불공정 한 이용 약관 철회에 따라 FTC는 과장 광고 유무를 조사하고 있습니다.
16 일 환경부와 산업부에 따르면 테슬라는 최근 정부가 친환경 차 공급을 늘리기 위해 도입 한 ‘저공해 차량 공급 목표제’가 불공정하다는 입장을 전한 것으로 알려졌다.
저공해 차량 공급 대상 시스템은 전기차, 수소 차 등 친환경 차에 판매량의 일정 비율을 일정 조건의 국내 자동차 제조업체 및 수입 업체에 분배하는 시스템입니다. 거래 가능한 크레딧을 제공하여 목표를 달성 한 기업에게는 인센티브를 제공하고, 목표를 달성하지 못한 기업에 대한 기여자는 구속력이 있도록합니다. 기부금은 다른 회사에서 크레딧을 구매할 수도 있습니다. 즉, 정부가 정한 기준보다 더 친환경적인 자동차를 만들면 초과 수량에 해당하는 크레딧으로 추가 수익을 얻을 수있다. 이 시스템에 참여하기 위해서는 지난 3 년간 평균 판매량 4,500 대 이상, 자동차 판매량은 2009 년 기준 최소 4,500 대가 모두 충족되어야합니다.
이 중 테슬라는 2009 년 판매량 기준을 이슈로 삼았다. 테슬라는 당시 한국에서 차량을 판매하지 않았기 때문이다. 전기차 만 판매하는 테슬라의 경우 저공해 차량 공급 목표제에 참여하면 차량 판매뿐 아니라 추가 수익도 확보 할 수있다. 테슬라가이 정책의 문제점을 지적하고 한미 자유 무역 협정 (FTA)에서 정한 국민 대우 원칙 위반까지 제기 한 것으로 알려졌다. 이는 한국 기업이 아니라 차별을 받고 있음을 의미합니다.
테슬라가 시스템에 참여하면 신용 거래를 통해 연간 최대 300 억원의 추가 수익을 올릴 수 있다는 주장도있다. 이에 따라 저공해 차량 공급 목표제를 담당하고있는 환경부는“테슬라가 유통 대상 업체에서 제외 된 이유는 현행법의 요건을 충족하지 못하기 때문이다. 외국 기업에 대한 차별 조치. ” 실제로 Honda와 다른 사람들도이 시스템에 참여하고 있습니다. 환경부는 또한 테슬라의 신용 거래를 통한 추가 매출 300 억 원이 “예측 가능하다”고 밝혔다.
◇ 한국 시장에서만 고가 판매 및 고객에게 책임 전가 조건 철회
환경부 등은 테슬라가 예전처럼 전기차 구매에 대한 보조금을 수정했다. 지난해 테슬라 모델 3가받은 정부 보조금은 약 800 만원, 지자체 지원금은 약 450 만 (서울) ~ 1000 만 (경북)이었다. 이 때문에 테슬라는 지난해 상반기 전기차 구입 보조금 128 억원의 42.2 % 인 550 억원을 넘게됐다. 그럼에도 불구하고 테슬라는 국내 주요 제품의 가격을 해외보다 높게 책정 한 소비자들의 비판을 받아왔다.
이런 상황에서 정부는 올해부터 9000 만원이 넘는 전기차에 대한 보조금을 지급하지 않기로했다. 또한 6 천만원 이상 9 천만원 미만의 전기차에는 보조금의 50 % 만 지급된다. 그 결과, 모델 S와 모델 X 약 1 억 개, 반 자율 주행 기능인 완전 자율 주행 (FSD) 옵션을 선택한 모델 3에 대해 더 이상 보조금이 제공되지 않으며 비용은 6 천만 이상입니다. 이겼다. 금액의 최대 50 %까지만받을 수 있습니다.
공정 거래위원회도 테슬라를 주시하고 있습니다. 지난해 8 월 공정 거래위원회는 테슬라의 자동차 판매 조건이 불공평하다는 시정 명령을 내렸다. 회사는 우발적, 특수 적 또는 파생적 손해에 대해 책임을지지 않으며, 고객에 대한 손해 배상 범위는 주문 수수료 10 만원으로 제한되며, 배송시 차체 파손 등 파손이 발생하더라도 기간은 고객이 차량을받지 않고지나갑니다. 문제는 고객이 모든 책임을지고 회사의 배송 의무를 제거한다는 조항이었습니다. 공정 거래위원회는 이러한 조항이 정당한 근거없이 운영자의 책임을 과도하게 줄였으며 모든 손해와 위험을 고객에게 전달했다고 믿고 Tesla에 책임 강화를 명령했습니다.
FTC는 테슬라의 반 자율 주행 기능 광고가 허위라는 보도를 받아 지난해 9 월부터 검토 중이다. 국내 소비자 단체 등은 테슬라가 완전 자율 주행 (레벨 5)이 가능한 것처럼 오해 할 수있는 자율 주행, 완전 자율 주행 (FSD) 등의 표현을 사용하고있다.
◇ 테슬라, 한미 FTA 차별 금지 조항 논의… 비밀 무역 분쟁 가능성
지난달 9 일 서울 용산에있는 한 아파트에서 Model X의 사고와 화재로 자동차 소유자가 사망 한 사고는 Tesla가 한국 시장에서 영향력을 확대하는 데 결정적인 단계가 될 수 있습니다. 이 사고로 아파트 주차장에 들어간 모델 X가 벽에 부딪혀 불이 붙었고, 조수석에 있던 차주가 문이 제 시간에 열리지 않은 채 사망했다.
경찰은 이번 사고로 갑작스런 발화 문제가 있었는지 조사 중이며 국토 교통부는 배터리 및 도어 개폐 관련 문제를 조사 중이다. 국토 교통부는 지난달 14 일 테슬라에 사고 관련 자료 제출을 요청했고, 자동차 안전 연구소를 통해 사전 결함 조사를 진행 중이다.
Tesla 차량의 갑작스런 발사 문제는 미국에서 꾸준히 제기되었습니다. NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)는 작년 1 월 Tesla 차량의 갑작스러운 시동 위험에 대한 예비 조사를 실시했습니다. NHTSA가 당시 부분적으로 공개했다는 조사 및 리콜 청원에 따르면 테슬라의 갑작스런 불만 발생은 127 건으로 접수됐다. 또한 테슬라의 Model X가 채택한 ‘숨겨진 문 시스템’에도 문을 열고 닫을 수있는 숨겨진 손잡이가있어 전원 공급이 차단되면 외부에서 문이 열리지 않는다는 지적이있다. , 사고시 탑승자를 구조하기가 어렵습니다.
