닛산의 명품 브랜드 인피니티 Q50. 닛산은 지난해 한국 시장에서 철수했다. 사진 닛산 코리아
국내 자동차 시장에서는 지난해 일본 자동차 점유율이 1 %로 떨어졌다. 이는 한국에서 판매되는 신차 100 대 중 일본 차 한 대뿐이라는 뜻입니다. 이는 2019 년에 닥친 일본 제품 (No Japan)의 불매 운동에 크게 기인했지만 전문가들은 “일본 자동차의 전반적인 매력이 떨어졌다”고 분석했다. 또한 일본 내에서는 “혁신과 과감한 투자가 부족했다”는 지적도 나온다.
7 일 한국 수입 자동차 협회 (KAIDA)와 가이즈 유 데이터 연구소의 수입차 판매 실적에 따르면 일본 자동차 브랜드 5 개 (렉서스, 토요타, 혼다, 닛산, 인피니티)가 2,500 대 이상 판매했다. 작년 한국 시장. . 지난해 판매 된 수입차 (27 ~ 280,000 대)의 약 7.5 %, 국내 총 판매량 (190 만 ~ 190 만대)의 1.1 %에 불과했다.
일본의 수입차 점유율이 35 %에서 7 %로 급격히 감소
수입차 중 일본 브랜드 비중이 10 % 이하로 떨어 졌다는 KAIDA의 실적이 2001 년 이후 처음이다. 렉서스와 함께 한국 시장에 진출한 일본 차는 2008 년 수입차 시장의 35.5 %를 차지했다. 그 이후 수입 브랜드가 늘어남에 따라 수입 브랜드 비중은 감소했지만 20016 년 3 만대 첫 판매를 달성 한 이후 , 이듬해에는 45253대로 정점을 찍었습니다. 또한 2019 년 No Japan에도 불구하고 36661 대를 판매했습니다.
수입차 중 일본 차의 비율. 그래픽 = 차준홍 기자 [email protected]
자동차 산업 협회에 따르면 지난해 국내 자동차 판매량은 190 만대로 신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19)에도 불구하고 사상 최고치를 기록했다. 현대 · 기아차의 판매량은 2019 년 대비 6.2 % 증가했으며 메르세데스-벤츠는 2 년 연속 7 만대를 유지했다. 또한 BMW는 32.1 % 증가했고, 디젤 게이트 이후 판매량을 크게 늘린 아우디와 폭스 바겐은 2019 년 대비 2 배 이상 증가했다. 코로나 19 이후 국내 주요 자동차 제조사는 계속 성장했지만 일본 차 만이 차지했다. 뒤로 물러서십시오.
한국 소비자로부터 외면한 ‘갈라파고스’디자인
Toyota의 고급 브랜드 Lexus ES. 사진 도요타 코리아
자동차 산업에서는 일본 자동차의 부진이 한일 무역 분쟁으로 촉발 된 한국 소비자들의 노 일심 때문 만이 아니라는 시각이 우세하다. 일본 자동차는 한국 소비자가 자동차를 선택할 때 중요하다고 생각하는 디자인, 편의성, 혁신 등 거의 모든 판매 조건에서 경쟁력을 잃고 있습니다.
고 태봉 하이 투자 증권 리서치 센터 장은 “제네시스 등 국산차 품질이 좋아지면서 더 많은 돈을 내고 렉서스를 살 이유가 없다”고 말했다. 말했다. 여기서 ‘갈라파고스’는 일본 자동차가 국내 소비자들에게만 공감할 수있는 디자인을 채택한다는 의미입니다.
또한 자동차와 사회적 지위를 연결하는 경향이 높아진 요인으로 분석된다. 이은희 인하대 소비자 과학과 교수는 “한국 소비자에게 차는 단순한 소비재가 아니다. 그런 의미에서 독일 명품 브랜드와 같은 유럽산 자동차는 과시하기에 좋은 차다. 반면 일본 차는 실용성이 좋은 차로 인정 받았는데 경쟁력이 떨어졌다”고 지적했다.
실제로 지난해 국내에서 가장 많이 팔린 국산차는 그랜저 (14,5463 대) 였고 수입차는 메르세데스-벤츠 E 클래스 (3 만 3464 대)였다. 특히 E250은 6300 만원에 지난해 11321 대가 팔려 렉서스 총 판매 대수 (6948 대)를 넘어 섰다.
“혁신 촉진을위한 투자가 불충분했습니다”
한국 시장에서 일본 자동차의 부진도 유니클로, 무지 등 일본 소비재 브랜드에 비해 현저하다. 유니클로를 소유하고있는 FRL 코리아는 노 재팬 이후 매출이 급감했지만 ‘히트 텍’등 비교적 우수한 제품으로 연간 6,000 억원 (2019 년 9 월 ~ 2020 년 8 월) 이상을 기록했다.
비즈니스 인사이트 김인호 부회장은“일본의 패스트 리테일 등은 혁신을 바탕으로 경쟁 브랜드가 따라 올 수없는 기능성을 내세우는 반면 일본 차는 그런 경쟁력이 없다”고 말했다. “10 년 전 일본 젊은이들은 ‘더 이상 차가 필요 없다’고 생각했습니다. 그렇기 때문에 자동차 제조업체는 혁신과 개발에 더 적은 노력을 기울였습니다. ” 그는 “최근 테슬라와 현대 자동차가 반대를 받고 있다는 사실이 증명됐다”고 덧붙였다.
혁신을위한 추진력 상실의 목소리는 일본 자동차 제조업체 내부에서 나옵니다. 올해 유럽 시장에서 물러 난 미쓰비시의 한 임원은 최근 한 외국 언론과의 인터뷰에서 “혁신을 추진할만큼 충분한 매출이 뒷받침되지 않았다”고 말했다.
토요타 프리우스. 토요타 코리아
중고차 시장에서 일본 자동차의 존재도 감소했습니다. Enka.com에 따르면 작년에 판매 된 Lexus의 인기 모델 ES는 3497대로 2019 년 (3032 대)보다 15.3 % 증가했습니다. 또한 지난해 도요타 프리우스 (1314 대)와 캠리 (1659 대)의 판매량은 2019 년보다 각각 5 %, 6.6 % 증가했다. 엔카 닷컴 관계자는 “전반적으로 일본 차의 위치는 감소하고 매출이 증가했습니다. ”
또 다른 요인은 ‘일본어 친숙 함’의 감소입니다.
일본 차 판매량과 방일 한국인 규모. 그래픽 = 차준홍 기자 [email protected]
한국 시장에서 일본 자동차의 흥망 성쇠를 보여주는 흥미로운 자료도있다. 일본을 방문하는 한국인 관광객이 늘어남에 따라 일본 차 소비도 폭발적으로 증가했습니다. 일본 차가 시장 점유율이 가장 낮았던 지난해 일본을 방문한 한국인 수는 약 50 만명 (추정)으로 전년의 10 분의 1 수준이다. 한국에서 일본 차 1 만대 이상이 판매 된 2006 년 일본을 방문한 한국인 관광객은 200 만 명을 넘어 섰다. 또한 일본을 방문한 관광객이 500 만대를 돌파 한 2016 년 일본 자동차 판매량은 3 만대 이상을 기록했으며, 2018 년에는 일본을 방문한 관광객이 759 만대로 최고치를 기록했다.
일본 차의 경쟁력 하락에 더해 ‘일본인의 친숙 함’의 급격한 하락이 자동차 판매에 영향을 미친다는 견해 다. 이연택 한양대 관광학과 교수는 “한일 교류가 멀어지면서 수급 이외의 환경 적 요인이 제품 수요에 영향을 미친다”고 말했다. 앞으로 그는 “친숙 함을 반영한 관광 교류가 전제 조건이 될 수있다”고 말했다. 한일 교류가 늘어 나면 일본 차 등 일본 제품에 대한 수요가 늘어날 가능성이있다.
김영주 기자 [email protected]