입력 2021.03.28 11:23 | 고침 2021.03.28 11:41
대부분의 소비자들은 현대 자동차 등 대기업이 중고차 시장에 진입하면 중고차 시장이 투명해질 것으로 예상하고있어 대기업의 중고차 시장 진입을 막는 법안은 진흙 투성이의 중고차를 소홀히하는 입법안으로 비판 받고있다. 시장. 대기업 진출을 통해 건전한 경쟁이 이뤄져야한다고합니다.
“중고차 산업의 나쁜 관행에 얼마나 오래 직면해야합니까?”에 대한 댓글과 인터넷 게시물도 있습니다. 허위 판매, 가격 조작 등 불투명 한 중고차 시장 구조로 인해 소비자들이 피해를 입는 사례가 많았 기 때문이다. 인터넷에서 팔린 차를 사러 가면 그런 차가 없다고 말하고 더 비싼 물건을 내 놓거나 허위 판매를 유도하기 위해 체계적으로 콜센터를 설치하는 것이 일반적입니다.
중고차 거래업은 2013 년 중소기업에 적합한 업종으로 지정되어 대기업 신규 진입 및 확대가 제한되었습니다. 지정 기한이 지난 2019 년 초 기존 기업이 생계형 적격 기업 지정을 신청 해 대 · 중소기업 진출을 제한했지만 동반 성장위원회는 부당한 의견을 내놓았다. 그러나 거의 1 년 동안 결론이 나지 않았습니다.
그때 현대 자동차 (005380)지난해 10 월 국가 감사에서 중고차 산업과의 갈등이 다시 불 붙어 중고차 시장 진출 의지가 드러났다. 자동차 산업은 소비자의 선택을 보장하기 위해 대기업이 중고차 산업에 진입하도록 허용해야하는 입장에 있고, 중고차 산업은 자동차 거래 생태계가 파괴되고 중소 기업의 피해가 발생할 것이라고 항의하고있다. 규모가 큰 회사가 늘어날 것입니다.
조 의원이 발의 한 ‘중고차 판매 상생 협력법'(중고차 판매 시장 상생 협력 법안)에는 현대 자동차, 기아차, 한국 지엠 등 자동차 업체를 금지하는 내용이 담겨 있었다. 10 년 동안 중고차 시장에 진출하여
그러나 10 년 기한이 만료되기 전에 기존 중고차 산업과 공존, 협력 할 계획이 마련됐다. 규정이 끝나기 2 년 전부터 별도의위원회를 구성하여 완성차 업체와의 상생 협력 방안을 논의하고이를 바탕으로 중소기업청 장관이 규제 확대 여부를 최종 결정한다.
기존 중고차 산업의 책임 성을 강화하기 위해 조 의원은 허위 판매 업체 공시, 징벌 적 손해 배상, 벌금 부과 등의 조항을 포함시켰다.
한편 업계 안팎으로 대부분의 수입차 메이커는 이미 국내에서 인증 된 중고차 사업을하고있어 국내 자동차 메이커 만이 중고차 시장에 진입하는 것을 제한한다는 역 차별이라는 주장이있다.
한국 자동차 산업 협회 (KAMA)도 국내 자동차 산업의 중고차 진입이 규제 돼 국산 중고차가 수입차보다 경쟁력이 떨어진다고 지적했다.
협회에 따르면 국내 중고차 시장에서 2017 년 제네시스 G80의 가격은 신차 대비 30.7 % 하락했지만, 중고차 인증을받은 메르세데스의 E 클래스는 25.5 % 저렴하고 GLC는 20.6 % 낮습니다. 2017 년 현대 쏘나타는 45.7 %, BMW 3 시리즈는 40.9 % 하락했다.