18 일 인천 중구 초등학교 앞에서 불법 우회전을하던 25 톤 트럭에 4 학년 학생이 맞아 죽는 사고가 발생했다. 사진은이 초등학교 정문 앞에있는 기념 공간입니다. 연합 뉴스
# 사례 ① = 지난해 4 월 경기도 김포시 아파트 앞 도로의 보행자 빨간 신호등에서 횡단 보도를 건너 던 6 살 소년이 자동차에 치였다. 속도 제한이 30km / h 이하인 어린이 보호 구역 이었지만 운전자 A는 40.5km / h로 주행했습니다. 사고 당시 아이는 무릎 뒤 부상으로 2 주간 치료를 받았다.
민의 법 1 심 1 심 39 건 수사
실제 문장 2 개만 … 사후 벌벌
# 사례 ② = 작년 7 월 경기도 수원시 아동 보호 구역 교차로에서 7 세 소녀 2 명이 횡단 보도를 지나가 다 차에 치였다. 이 경우 신호를 어긴 것은 보행자가 아니라 운전자였습니다. 운전 기사 B 씨는 좌회전 신호에도 멈추지 않고 직진했고, 사고를당한 아이들은 보행자 신호에 따라 횡단 보도를 건너고있었습니다. 희생자들은 각각 허벅지와 엉덩이에 부상을 입었고 2 주 동안 전치가 다쳤다.
법원은 두 사건을 어떻게 판단 했습니까? 신호 경비 사건 ① 운전자 A의 징역 1 년 6 개월. 한편, 신호를 위반 한 경우 ② 운전자 B는 600 만원의 벌금형을 선고 받았다.
결정적인 차이점은 사고 직후 운전자의 태도였습니다. 사고 당시 음주 운전 이력으로 정학을당한 A 씨는 승객이 운전사라고 거짓말을했다. 또한 그는 자동차 보험이 없었을 때 피해자에게 어떠한 보상도 제공하지 않았습니다. 한편 B 씨는 사고 직후 피해자의 상태를 확인하고 즉시 경찰과 119에 신고했다. 그 후 피해자의 의료비는 전액 상환됐다. 판사는 통근의 중요한 이유로 B 씨의 태도를 꼽았다.
시민 의회 법 39 개 판결 중 2 개가 수감됐다.
‘인민 식량 법'(특정 범죄 가중 형법 제 5 조, 제 13 조)의 지난 25 년간“아동 보호 구역에서 아동이 다 치면 미성년자에 대한 징역형을 받게된다. 1 년 미만 15 년 이하 또는 벌금 500 만원 이하 3 천만원 근로 시행 첫해에 이르렀다. 중앙 일보는 지난해 민회 이전 법을 적용한 1 심 판결 39 건을 철저히 조사한 결과 2 건만 수감됐다. 벌금 16 건, 집행 유예 19 건, 무죄 2 건이었다. 민법의 출현과 함께 “스쿨 존에서 사고가 발생하면 무조건 구금된다”는 예측이 많았지 만 결과는 달랐다.
민회 법 적용 39 개 판결에 대한 철저한 조사 그래픽 = 김영옥 기자 [email protected]
징역형으로 판결 된 두 사건 모두 속도 규제 및 기타 교통 법규 위반에 더해 합의금 지급을 반성하지 않거나 거부 한 경우에만 형을 선고 받았다. ①의 경우 운전자 A는 무면허 운전과 과속 (40.5km / h) 은폐를 시도한 혐의로 1 년 6 개월의 징역형을 선고 받았다.
지난해 5 월 광주 광산구에서 시속 42km (시속 42km)로 운전 해 버스에서 11 살 소녀를 때린 버스 기사 C가 징역 10 개월을 선고 받았다. 정지 신호 위반. 판사는 판결에서 “신호가 바뀌 자마자 피해자가 횡단 보도처럼 건널지라도 특성을 고려하여 주변에 세심한주의를 기울여 어린이의 안전에주의를 기울이면서 운전해야한다”고 지적했다. 아이들의 성소에있는 아이들의. ”
C 씨의 경우 형법 사유 중 하나로“형사 협정으로 천만명이 넘는 운전자 보험 보조금을 지불하기 어렵다”는 것도 언급했다. 그 이유는 피해자의 부모가 운전자 보험 지원액을 상한으로 설정 한 후 부담이 전혀 없다는 태도를보고 가혹한 처벌을 청원했기 때문이다.
징역 대신 벌금이 선고되는 경우 대부분의 경우 감면 사유는 사건 반영, 치료비 지급, 피해자가 처벌 받고 싶지 않다는 사실로 기록됐다. 민사 이전 법은 최대 3 천만원의 벌금을 부과 할 수 있다고 규정했지만 실제 벌금형은 1 천만원 이하이다. 특히 자전거를 타거나 신호등이없는 횡단 보도를 둘러 보지 않고 횡단하는 등 피해자의 과실이 분명하다면 벌금 하한 인 500 만원보다 낮은 300 만원의 벌금이 부과됐다. 선고.
스쿨 존 6.7 % 둔화 … 안전 시설 보강 ‘부적절’
경찰은 학교 구역에서 불법 주차 된 차량에 대한 단속. 서울 제공
2019 년 고 김민식이 충청남도 아산 스쿨 존에서 교통 사고로 사망 한 이후 어린이 교통 안전 강화를위한 ‘민간이 동법’이 논란이되고있다. 입법 직후 부모들은 즉시 통과를 요구했지만 법이 통과 된 직후 ‘과다 처벌’주장이 제기되어 약 35 만 명이 청와대 법 개정 청원에 참여했다.
교통 안전 공단은 국민 의회 법 통과 이후 스쿨 존에서 운행되는 차량의 평균 속도가 6.7 % 감소한 것으로 분석했다. 택시 운행 기록을 활용 한 서울 1,400 개 스쿨 존의 평균 스쿨 존 주행 속도는 시속 34.3km (2018 년 6 월)에서 시속 32.0km (작년 6 월)로 감소했다. 또한 어린이 보호소 교통 사고 사망자도 2019 년 6 명에서 지난해 3 명으로 줄었다.
그러나 여전히 민회 법에 따라 설치해야하는 학교 구역에 과속 카메라가 부족합니다. 행정 안전부 자료에 따르면 지난해 말 현재 전국 16,896 개 아동 보호 구역 중 무인 교통 단속 장비가 설치된 곳은 3554 (21 %)에 불과하다. 한국 도로 교통 안전 공단 박무혁 교수는“교통 사고를 줄이기 위해서는 처벌 강화와 함께 시설 보강이 필요하다. 지적했다.
‘민 식이법’이 최근 시행 1 년 전 발생한 어린이 사망으로 다시 빛을 발하고있다. 18 일 인천 중구 신흥동 초등학교 앞에서 60 대 남성이 운전 한 25 톤 트럭에 4 학년이 숨졌다. 2019 년 ‘민간 교통법’을 대표 한 강훈식 민주당 의원은 “운전자의 불편 함 위험으로 어린이 교통 안전 보호 의식이 강화되었지만, 어린이 보호 구역이 지금보다 더 실용적인 보호 기능을 제공하기 위해서는 감시 카메라 등 시설 확충 속도가 빨라져야한다. .”말했다.
오현석 기자 김보담 인턴 기자 [email protected]
