수에즈 운하에 좌초 된 대형 컨테이너 선 에버 지벤 선체 일부가 24 일 운하 둑에 묻혔다. 수에즈 운하 = AP 연합 뉴스
유럽과 아시아를 연결하는 지름길 인 수에즈 운하는 막혔습니다. 초대형 컨테이너 선이 좌초되었습니다. 언제 다시 열릴지는 알 수 없습니다. 배송 기한을 맞춰야하는 선박은 발만 굴러갑니다. 이미 신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19)의 피해를 입은 글로벌 공급망이 다시 타격을 입을 수 있다는 우려도 있습니다.
외국 언론은 대만 해운 회사 에버그린이 운항하는 파나마의 에버 지븐 선박이 수에즈 운하에 좌초되어 3 일째 수로를 막았다 고 보도했다. 길이 400m, 폭 50m, 컨테이너 적재 능력 20 피트 (2388TEU)의 초대형 컨테이너 선이 폭 280m의 운하를 비스듬하게 막아 국제 해상 물류에 큰 걸림돌이되고 있습니다.
운하 주변에 강한 바람이 불면 사고의 원인이됐다. 해양법 전문가이자 전 선장 인 Jamyl Sayeg는 British Daily Guardian에 “강풍이 실린 컨테이너를 밀어서 코스를 벗어 났을 가능성이있다”고 말했다. 그러나 같은 항로를 동시에 운항하는 선박에서는 사고가 발생하지 않았다고“인적 오류 때문일 수도있다”고 덧붙였다.
상용 위성 회사 인 Planet Labs가 24 일 공개 한 Evergiven의 이미지. 그것은 수에즈 운하를 비스듬히 차단합니다. AFP 연합 뉴스
첫째, 운하 관리들은 제방에 부딪힌 것으로 보이는 선수 부분을 빼내는 데 집중하고 있습니다. 이집트의 수에즈 운하 관리국 (SCA)은 선체를 운하 방향으로 세우기 위해 8 개의 예인선과 굴착기가 한쪽에서 당겨지고 다른 쪽에서는 밀렸다 고 밝혔다. 그러나 사고 당시 배의 크기가 크고 일부는 모래톱에 갇혀 움직이기 어렵습니다.
일부는 선체에 생명을 불어 넣으려면 적재 된화물을 들어 올릴 필요가 있다고 지적합니다. 월스트리트 저널 (WSJ)은 견인 작업이 실패하면 선박의 무게를 줄이기 위해 컨테이너를 내리는 것이 필요할 수 있다고보고했습니다. AFP 통신은 컨테이너 하역이 착수되면 운하 통행이 몇 주 동안 중단 될 수 있다고 말했다.
수에즈 운하를 이용할 수없는 경우 선박은 아프리카 남단에있는 희망봉을 따라 유럽과 아시아 사이를 여행해야합니다. 그 결과 거리 손실은 9,000km에 이릅니다. 그것은 200km에 달하는 수에즈 운하의 전체 길이의 약 40 배이며 지구의 약 1/4입니다. 필요한 시간은 11 일이며 수에즈 운하를 통과하는 데 11-16 시간이 소요됩니다. 항해가 길어짐에 따라 연료비와 인건비가 증가한다는 사실을 무시할 수 없습니다.
수에즈 운하에 좌초 된 대형 컨테이너 선 Evergiven의 현재 위치. 지중해 북부 입구뿐만 아니라 홍해 남부 입구와 운하 한가운데있는 비터 호도 움직이지 않고 배로 가득 차있다. Vesselfinder 캡처
더 큰 문제는 글로벌 공급망의 마비입니다. Peter Sand Baltic International Shipping Board (BIMCO) 선임 분석가는 The Guardian에 “최근 수십 년 동안 해양 컨베이어 벨트를 사용하여 적시에 선적을 수행 할 수 있었지만 컨테이너 운송이 지연되면 일부 생산 라인이 중단 될 수 있습니다. . ” 말했다. 금융 정보 제공 업체 인 Rangis Raja는 “선박 혼잡은 며칠 또는 몇 주 동안 지속될 수 있으며 국제 시장의 일정에 영향을 미칠 수 있습니다.”라고 말했습니다. Bloomberg News는 이날 현재 185 척의 선박이 운하 양쪽에 정체되어 있다고 보도했습니다.
이미 국제 유가는 치솟았습니다. 24 일 CNN에 따르면 같은 날 미국 표준 유가 인 서부 텍사스 원유 (WTI)가 뉴욕 상업 거래소 (NYMEX)에서 5 월 $ 61.18로 마감되어 $ 3.42 ( 전장에서 배럴당 5.9 %). 5 월 국제 표준 유가 인 브렌트 유의 인도도 전날 배럴당 3.62 달러 (6 %) 오른 64.41 달러로 마감했다. IHS Markit의 에너지 시장 분석가 인 Marshall Steves는“수에즈 봉쇄는 석유 시장에 큰 영향을 미쳤습니다.
수에즈 운하는 1956 년 완공 후 수에즈 전쟁으로 인해 폐쇄되었으므로이 운하는 좌초 될 때까지 최소 6 번 폐쇄되었습니다. 특히 제 3 차 중동 전쟁이 발발 한 1967 년부터 8 년간 폐쇄됐다. 그러나 한 척의 선박이 운하를 가로 지르는 통행이 중단 된 것은 이번이 처음으로 알려졌다. 한편 Evergiven은 2018 년 일본의 Imabari Shipbuilding이 건조했으며 현재 일본의 Shoei Shipbuilding이 소유하고 있습니다. Taiwan Evergreen은 전세로 사용하고 있습니다.
김진욱 보고자 [email protected]
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