![[조재환의 카테크] 184cm 전복 여지를 남긴 ‘아이 오닉 5’… 특징은?](https://image.zdnet.co.kr/2021/03/19/86b9bca960ef823fd23039c82f0f005b.png "[조재환의 카테크] 184cm 전복 여지를 남긴 ‘아이 오닉 5’… 특징은?")
E-GMP 플랫폼을 활용 한 현대 자동차 최초의 전기차 ‘아이 오닉 5’는 180cm 이상의 성인이 탈 수있는 충분한 공간을 제공합니다. 뒷좌석을 탈 때 헤드 룸이나 레그룸에 스트레스가 없습니다. 2 열 좌석을 접어도 좁게 느껴지지 않았습니다.
IONIQ 5는 미래 자동차를 좋아하는 소비자들의 주목을받을 전기 자동차로 충분합니다. 그러나이 차량에 대한 환경부 승인 마일리지는 아직 발표되지 않았습니다. 현대 자동차는 Ioniq 5 Long Range의 예상 주행 거리가 410km에서 430km까지 늘어날 것이라고 반복해서 밝혔다. 소비자의 관점에서 보면 실망 스러울 수밖에 없습니다.
현대 자동차는 17 일부터 18 일까지 이틀 동안 구 원효로 서비스 센터에 위치한 ‘아이 오닉 5 스퀘어’에서 미디어 어워드 행사를 개최했다.
이 이벤트에는 총 2 개의 Ionic 5 유닛이 배치되었습니다. 이 차량은 완전 생산 버전이 아닙니다. 현대 자동차는 차량이 도로에서 테스트 테스트를 거쳤기 때문에 일부 사양에 차이가 있다고 설명했다.
이번에는 GDNET Korea가 Ionic 5의 내부를 자세히 살펴 보았습니다. 유튜브와 네이버 TV에서도 차량 기능을 자세히 살펴볼 수 있습니다.
선택 가능한 흑백 테마가있는 Ioniq 5 클러스터 및 디스플레이
IONIQ 5의 내부에는 12.3 인치 클러스터 (계측기 패널)와 12.3 인치 중앙 페시아 디스플레이가 장착되어 있습니다. 트램 책의 느낌을 구현 한 것 같습니다. 차량이 처음 공개되었을 때 현대 자동차는 클러스터 테마를 ‘종이’라고 명명했습니다.
클러스터 오른쪽에 위치한 센터 페시아 디스플레이도 기존 현대 나 제네시스에서는 볼 수 없었던 흰색 테마로 구성됐다. 그래픽은 또한 이전 현대 자동차에서 볼 수 없었던 새로운 디자인을 가지고 있습니다.
가시성은 괜찮습니다. 흰색 테마를 선택하면 디스플레이 주변에 위치한 두꺼운 흰색 베젤과 측면에 위치한 디지털 사이드 미러 용 OLED 디스플레이와 잘 어울립니다.
그러나이 흰색 테마는 때때로 너무 눈부실 수 있으며 이와 같은 요소는 운전을 크게 방해 할 수 있습니다.
이를 고려하여 현대 자동차는 디스플레이와 클러스터에도 블랙 테마를 적용했다. 검은 색 테마를 직접 적용했을 때 흰색보다 가시성이 더 좋아 보였습니다. 현대 자동차 만의 아쿠아 테마는 IONIC 5에 없습니다. 현대 자동차가 IONIQ 브랜드를 위해 새로운 테마를 구성한 것 같습니다.
매끄러운 디지털 사이드 미러 스크린
IONIQ 5는 사이드 미러 시트에 카메라를 장착 한 국내에서 판매되는 두 번째 차량입니다. 현대 자동차는 사양을 ‘디지털 사이드 미러’라고 부릅니다.
디지털 사이드 미러의 표면에는 현대 자동차 특유의 디자인 요소 인 ‘픽셀 라이트’가 있습니다. 방향 지시등을 켜면 측면과 전면에서 차량의 움직임 흐름을 볼 수 있으며 밝은 날에도 잘 볼 수 있습니다.
실내 A 필러 양쪽에는 디지털 사이드 미러로 찍은 화면이 표시되는 OLED 디스플레이가 있습니다. 이 디스플레이의 화면은 매끄럽고 품질이 좋습니다. 실내 중앙 페시아 디스플레이를 통해 운전자는 원하는 설정에 따라 밝기를 조정할 수 있습니다.
현대 자동차는 사계절이 뚜렷한 한국을 비롯한 다양한 시장을 공략하기 위해 디지털 사이드 미러 용 OLED 디스플레이를 도입했다. 저온 주행시 OLED가 LCD보다 강하기 때문이다.
디지털 사이드 미러는 일반 사이드 미러처럼 전기적으로 제어 할 수 있습니다. 외부 디지털 사이드 미러를 접 으면 실내 모니터에 “디지털 사이드 미러가 접혔습니다”라는 메시지가 나타납니다.
디지털 사이드 미러는 미래형 자동차의 모델이 될 수 있지만 사양의 호불호가 명확하게 구분되는 것 같습니다.
주된 이유는 옵션입니다. 디지털 사이드 미러는 최고급 프레스티지 트림에서 옵션으로 제공되며 주차 지원 기능을 선택해야합니다. 현대차는 아직 아이 오닉 5 옵션 가격을 공개하지 않았지만 디지털 사이드 미러 가격이 상대적으로 높으면 소비자들이 선택할 수 없을 것으로 예상된다.
Ioniq 5는 표준 사이드 미러에도 적용됩니다. 표준 사이드 미러 아래에는 차선을 변경하는 데 사용할 수있는 어라운드 뷰 모니터 또는 후방 카메라가 있습니다. 이 후방 카메라를 사용하여 디지털 클러스터는 차선 변경시 차선의 왼쪽과 오른쪽의 상태를 보여줍니다. 사각 지대를 줄이는 기능입니다.
공간 활용도가 높은 유니버설 아일랜드 … 스마트 폰 무선 충전 패드의 위치가 안타깝다
현대 자동차는 아이 오닉 5의 센터 콘솔을 집중 홍보하고있다. 레버를 이용하여 센터 콘솔을 앞뒤로 움직여 다양한 공간을 연출할 수 있다고 설명했다. 변속 레버가 스티어링 휠 우측에 위치하기 때문에 기존 현대차에서 흔히 볼 수있는 센터 콘솔 상단의 SBW 변속 버튼은 아이 오닉 5에서 찾을 수 없습니다.
Universal Island의 공간 활용도가 높습니다. 유니버설 아일랜드 팔걸이 각도는 운전자 또는 승객의 기호에 따라 자유롭게 설정할 수 있으며 배낭을 넣을 수있는 충분한 공간이 있습니다.
하지만 안타까운 점은 스마트 폰 무선 충전 패드의 위치 다.
Ioniq 5 스마트 폰의 무선 충전 패드는 Universal Island의 바닥에 있습니다. 스마트 폰을 놓고 꺼내려면 고개를 숙여 야하는 구조입니다. 다른 차량에 비해 상대적으로 인체 공학적인 요소를 고려하지 않은 점이 아쉽습니다. 공간 활용을위한 현대 자동차의 피할 수없는 선택으로 꼽힌다.
하지만 흥미로운 점은 유니버설 아일랜드를 앞뒤로 움직여도 스마트 폰의 무선 충전 기능이 남아 있다는 것입니다.
2 열 시트를 접 으면 180cm 이상의 성인은 침대에 머물 수 있습니다.
Ionic 5의 차체 크기는 길이 4635mm, 너비 1890mm, 높이 1605mm, 휠베이스 3000mm입니다. 3000mm 휠베이스는 Ioniq 5가 상대적으로 큰 전기 자동차라는 사실을 강조합니다.
사실, 2 열 좌석에 타 보니 공간이 크게 부족한 것 같지 않았습니다. 나는 레버를 사용하여 등받이의 등받이를 기울 였고 꽤 많이 눕습니다. 기대어도 머리와 무릎에 공간이 부족하다는 느낌이 전혀 들지 않습니다.
두 번째 행의 시트를 접어 놓았습니다. 키 184cm의 기자가 누우면 뒷문에서 발이 나오지 않는다. 별도의 평탄화 작업을 수행하고 운전석과 조수석을 앞쪽에 배치하여보다 편안한 차량 공간을 만들 수있을 것으로 보인다.
그러나 Ioniq 5는 대형 SUV가 아닙니다. 키가 큰 차가 아니기 때문에 좌석을 접고 여가 생활을 즐기기가 어렵습니다.
Ionic 5 1 열 좌석에는 다리 받침대가 있습니다. 좌석을 뒤로 젖히면 다리 받침대를 사용하여 휴식을 취할 수 있습니다. 그러나이 다리 받침대는 큰 성인의 종아리를지지하는 것처럼 느껴지지 않습니다.
헤어 드라이어에 잘 작동하는 외부 V2L 어댑터
IONIQ 5의 핵심 마케팅 포인트는 V2L 시스템입니다. 차량 내부의 전원을 활용하여 다양한 전자 기기를 사용할 수있는 것이 특징입니다.
Ioniq 5의 외부 V2L 어댑터가 표준입니다. 이 어댑터를 차량 오른쪽에있는 충전 포트에 연결하면 일반적인 220V 전원을 사용할 수 있습니다.
행사장 직원이 헤어 드라이어를 가져와 V2L 기능을 시연했습니다. 일반적으로 집 안이나 미용실에서 들리는 헤어 드라이어 소리가 들렸습니다. 중간에 정전이 없었습니다.
옵션 인 실내에서도 V2L 전원을 사용할 수 있습니다. 이 옵션을 선택하면 올해 하반기 출시 예정인 아이 오닉 5 커스터마이징 미니 냉장고를 사용할 수 있다고 현대는 설명했다.
마일리지가 핵심 … V2L을 자주 사용하면 마일리지를 잃을 수 있습니다.
앞서 언급했듯이 현대는 아직까지 국내 환경부에서 Ionic 5 Long Range에 대해 승인 한 마일리지를 발표하지 않았습니다. 정확한 마일리지는 4 월부터 정식 출시 될 때 공개 될 것으로 예상된다.
그날 행사장 내부에 설치된 Gravity Gold Matte 차량 클러스터를 보면 89 % 충전 된 상태에서 총 249km를 이동할 수 있다는 표시가 나타납니다. V2L 시스템을 사용하고있는 것 같습니다. 외부로 더 많은 전력이 소모 될수록 주행 거리가 단축 될 수있을 것으로 예상된다. 현대 자동차는 아이 오닉 5를 구매 한 고객들에게이 점을 잘 설명해야 할 것 같다.
아이 오닉 5 롱 레인지 보조금을 제외한 예상 판매 가격은 전용 5,250 만원 ~ 5250 만원, 프레스티지 5700 만 ~ 5750 만원이다.
Ioniq 5에는 어떤 운전 보조 장치가 있습니까?
Ionic 5 Long Range에는 전방 충돌 방지 지원, 차선 이탈 방지 지원, 지능형 속도 제한 지원, 운전자주의 경고, 상향등 지원, 스마트 크루즈 컨트롤 (정지 및 재시작 기능 포함) 및 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 (안전 섹션, 곡선 도로). ), 차선 유지 관리 지원, 고속도로 운전 지원 및 뒷좌석 승객 알림과 같은 운전 지원은 프론트 트림의 기본입니다.
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프리미엄 트림 프레스티지는 전방 충돌 회피 지원 (회피 스티어링 지원 포함), 후방 충돌 회피 지원, 안전 하선 지원, 스마트 크루즈 컨트롤 (운전 스타일 연결 포함), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 (출입 및 출구 경로 포함), 그리고 고속도로 운전 지원. 2, 후방 교차 충돌 방지 지원이 표준으로 추가됩니다. 전용 트림에 옵션으로 현대 스마트 센스 패키지를 추가하면 프레스티지 표준 기능을 사용할 수 있습니다.
지디 넷 코리아는 향후 시운전을 통해 아이 오닉 5에 포함 된 주행 지원 사양에 집중할 계획이다.