[영상] 현대 자동차 -LG 코나 EV 리콜 협약, 기여도 갈등의 씨앗

<자막원문>

Han : 얼마 전 우리는 [현대차에 대든 LG에너지솔루션]제목의 동영상을 올렸습니다. 코나 EV를 둘러싼 두 회사 사이에 논쟁이 있습니다.

Lee : 맞습니다.

Han : 그런 얘기를 했어요. 오늘 합의에 도달 했습니까?

Lee : 동의했습니다.

한 : 오늘 날짜는 3 월 4 일입니다.

이 : 늦어도 이번 주까지 합의에 도달 했어야했다.

Han : 왜?

이 : 3 월 29 일부터 국토 교통부 발령으로 리콜 될 예정이다.

Han : 그럼 누가 돈을 내야하는지 알아야합니다.

이 : 리콜에 들어가면 지출이 발생하지 않을까요?

Han : 총 금액은 얼마인가요?

이 : 추정치 였지만 두 회사는 얼마를 지불할지 말하지 않았다. 공식적으로 말하지는 않았지만 작년 재무 제표에 반영하기로 결정했습니다.

Han : 오늘 발표입니다.

Lee : 맞아요. 그래서 제가 수정했습니다.

한 : 그것을 바탕으로 합의한 형태로 나오는 기사가 있고 우리 기사도 그렇게 썼습니다. 별도의 공식 발표 나 이와 비슷한 것이 없습니까?

Lee : 지불하지 않았습니다. 우선 공시에서 “코나 EV 리콜 비용으로”라는 짧은 댓글이 있었다.

한 : 작년 영업 이익은 말하자면 2 조원인데 제가 수정을하자 2 조원 밑으로 떨어졌습니다. 다 합치면 1 조원 정도 됐어요.

이 : 영업 이익이 마감되고 양사가 적립 한 충당금을 합산했을 때 대략적인 금액이 나왔다.

한 : 당시 이야기는 현대 자동차가“분리막 문제”라고 말했고 국토 교통부는“음극 탭으로 LG 에너지 솔루션의 문제 다 끝이 접혀 있습니다. ” LG 에너지 솔루션은“아니요. 재현에게는 그런 일이 없었어요.”그러자 어조가 조금 달라진 것 같았는데 그 후.

이 : 이것에는 여러 가지 문제가 있습니다. 아까 말씀 드렸듯이 내일은 금요일 (촬영 일은 3 월 4 일 목요일)이 될 것 같아서 내일에 대한 발표 만하겠다고 생각했습니다. 우리는 예상보다 일찍 동의했습니다. 우선 현대 자동차도 현대 자동차인데, LG 에너지 솔루션의 가장 불리한 점 중 하나는 향후 현대차 물량에서 일종의 불이익을받을 것이라는 두려움이 있었음에 틀림 없다.

Han : 물론 관계이기 때문이다. 이 부장은 지난번에 말했지만 이제 배터리 전원이 부족합니다.

Lee : 배터리가 떨어 졌는데이게 뭐죠? 단기 사업이 아니라 중장기 사업이라 수주 잔고에 대해 많이 이야기한다. 그리고 흥미롭게도 면밀히 살펴보면 현재 진행 중이지만 현대차와 LG 에너지 솔루션은 인도네시아 전기차 배터리 합작 투자를 통해 서로 합의하지 못하고 도달 할 수없는 상황에 처해 있습니다. 최종 결론. 두 회사의 이익과 이러한 점을 고려할 때 어느 정도 서로 물러 난 것 같습니다.

한 : 그렇다면 현대 자동차와 LG 에너지 솔루션이 약 1 조원에 해당하는 금액은?

이 : 약 7 ~ 3 명 정도 LG 에너지 솔루션은 7, 현대 자동차는 3이다. 지난해 현대 자동차의 영업 이익은 2 조 781.3 억원이었다. 이것은 2 조 3,947 억원입니다. LG 에너지 솔루션의 전 자회사입니다. LG 화학의 영업 이익은 각각 2 조 3,531 억원에서 1 조 7900 억원으로 줄었다. 현대 자동차는 3,868 억원, LG 에너지 솔루션은 550 억원이다.

한 : 그래서 총 리콜 비용은 1 조 1 천 2 백 5 억원이고, 그중 LG 에너지 솔루션은 6,950 억원으로 거의 7000 억원에 육박합니다. 반올림하면 안되지만 사실은 50 억 원도 적지 않았는데 7000 억 원 가까이 내기로 결정했다. 이것으로 끝났습니까? 어떻게 지내요?

이 : 이후 전면적 인 합의 였기 때문에 갈등이 종결되었다는 말이 많지만 이것이 새로운 갈등의 시작이라고 말하는 것은 무리가 아니다. 왜냐하면 이번 주까지 어쨌든 동의하지 않으면 기억할 수 없었기 때문입니다. 그렇다면 초기 합의에 도달 한 후 원인을 제대로 조사하지 않았습니까? 원인에 따라 두 회사 간의 지출 비용에 미묘한 변화가있을 수 있습니다. 이 이야기가 나옵니다.

Han : 지금은 7 대 3인데 다시 3 대 7로 완전히 뒤집을 수 있을까요?

이 : 현대 자동차의 위상을 보면 그렇게하기 어렵다. 내 관점에서 현대 자동차는 처음부터 7 대 3을 예측 한 것 같다. LG 에너지 솔루션을 할 수 없더라도 5v5를하고 싶었지만 5v5는 그들의 입장에서 매우 불공평 할 수 있습니다. 아니요, 배터리가 원인이며 명확하게 재현하거나 나오지 않았지만 절반을 지불합니다. 매우 실망 스러울 수 있습니다. 그래도 실제로는 5 대 5가 아주 좋은 직업이라고합니다. 그러나 실제로 결과는 7 대 3이었습니다.

한 : LG 에너지 솔루션이 최근 SK를 상대로 소송을 제기했고, 현대 자동차와도 논란이 있고 정부도 지금 이에 대해 이야기하고있다. 오늘도 국무 총리는 LG 에너지 솔루션에게 한마디했다.

Lee :이게 뭐죠? 적절한 지 모르겠지만 ‘호사다마’라고 말하고 싶습니다. 어쨌든 LG 에너지 솔루션은 배터리 업계 1 위이며 수주 잔고도 순조롭게 진행되고있다. 바이든 행정부 신임 교통 부장관이 두 회사의 소송을 면밀히 살펴 보겠다는 발언이 아닌가?

Han : 자세히 살펴볼 발언입니다.

Lee : 글쎄. 그는 여전히 지명자이므로 아직 목사가 아닙니다.

Han : 조지아 지구 일원이라고 설명하는 것이 맞습니까? 의원들도 뭔가를 말하고 있습니다.

이 : 상원 의원은 당연히 조지아의 공장 운영과 일자리에 위협이 될 수 있기 때문에 그렇게 말해야한다.

Han : 민주당 원이 있나요?

이 : 민주당입니다. 민주당 상원 의원은 그렇게 말했습니다. 물론 주지사는 공화당 편입니다. 이런 상황에서 국무 총리는 한국에서 두 번째로 공개 발언을한다.

Han : 두 번째 이야기입니다. LG 에너지 솔루션은 이에 대한 입장을 갖고 있지만 그 어느 것도 없습니다. 이야기는 못했지만 어떤 문제에 직면하게 될지 모르겠 기 때문에 내 입장을 밝히지 않고있다. 그중 국토 교통부에서“LG 에너지 솔루션이 잘못됐다”고 지적한 것을 보았을 때 여러 가지 압박감을 느낄 수 있다고 생각했지만 멀리서 보면 생각하기도했다.

Lee : 맞습니다. 내가 어떤 입장도 공개적으로 표현한 적은 없지만. 그러나 나는 이러한 것들을 비공식적으로 말한다. ITC 판결이 뒤집 히면 FTC 또는 민주적 결과가 뒤집힐 것이기 때문입니다. LG는 이러한 문제를 절대로 넘겨서는 안된다고 비공식적으로 말합니다. 그러나 어느 나라에서나 국가의 이익이 우선이 아닐까요? 그런 의미에서 상원 의원이든 장관이 지명 한 사람이든 우리나라의 총리 든 상관없이 비정상적인 고위층은 계속해서“동의한다”,“잘해야한다”, 또는 이와 같은 일이 불가피하게 압력을 받게 될 것입니다. .

Han : 아, 배터리 업계에서 리콜에 대해 이야기하고 이야기는 멀어집니다. 현재 영업 비밀 침해와 관련하여 배터리 셀 업체 간 소송이 진행되고 있으며 리콜 문제가 조금씩 나오고 있으며 배터리 협력 업체 간 소송이 진행되고 있습니다. 배터리 장비 파트너 간의 소송. 예를 들어, 얼마 전에 나열된 TSIA는 작년에 나열되었습니다.

이 : 이전에 작년 7 월에 상장되었습니다. KONEX에서.

한 : 이전에 상장 된 회사인데, 이건 제일 머신이라는 회사에 반대하고 제일 머신이라는 회사가 소송을 제기하고있다. 혼합 장비 기술과 관련하여. 제일 공은 1 심에서 패했다. 나는졌지만 다시 항소했다. 그렇다면 어떤 의미에서 산업이 폭발하고 성장하기 전에 어떤 징후가 없습니까? 시장이 성장할 것으로 예상되기 때문에 많은 다툼과 다양한 논란이 있습니다.

Lee : 맞습니다. 우선 공급 업체 간 갈등 구조의 관점에서 볼 때이 산업, 특히 장비 산업의 경우 설계 도면이 나오기 쉬운 것으로 보인다. 이미 알고있는 소송은 3 건이 있습니다. 3 가지 경우가 있지만 미지수를 포함하면 더 많을 수 있습니다. 지금까지의 결과를 보면 어떨까요? 모든 피고인이 이겼습니다. 영업 비밀을 침해했다고 주장한 모든 원고가 분실되었습니다. 앞으로 이런 일이 드물게 일어날 것이라고 생각할 때가 있습니다.

Han :하지만 배터리 전기 자동차는 하나입니다. 이런 타입 1을 떠올려 보면, 조에 돈이 많다면 앞으로 조금 위험한 부분은 없을까요?

Lee : 정확히 말하면 하나가 아닙니다. 총 5 가지 유형이 있습니다. 이들 중 90 % 이상이 코나 EV에 집중되어 있습니다. 또한 현대 자동차의 전기 버스 Elekcity와 Ionic 순수 전기차가 있습니다. 이 외에도 전 세계적으로 약 8 천만 대가 예상됩니다. 사실 배터리 업계의 입장에서는 매우 불안합니다. 왜냐하면 우리가 전에 말했듯이 배터리를 만든 회사들 사이에서 그런 사고를 한 적이없는 회사는 없었기 때문입니다. “지금 SK 이노베이션 배터리가 유일하게 꺼졌다”고 말할 수있다. 하지만 배터리 회사들이 미래의 패권에서 계속 보상을한다면 지금 나올 전기차가 불타 지 않을 것이라고 보장 할 수 없습니다. 배터리 산업은 아직 많은 돈을 버는 산업이 아닙니다. 성장하는 산업이기 때문에 배터리 셀 회사뿐만 아니라 후방 산업에도 매우 부담이 될 수있는 리스크가 있습니다.

Han : 오늘 여기있을 게요. 감사합니다.

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