Ionic 5가 출시되었을 때 가장 눈에 띄는 것은 가격이나 옵션이 아닌 마일리지였습니다. 출시 전에는“배터리가 완전히 충전되면 배터리의 주행 거리가 500km를 넘을 것”이라는 자신감을 가진 현대차 였기 때문에 예상보다 짧은 주행 거리를 확인한 많은 소비자들은 실망을 숨길 수 없다. 물론 매표소에는 장애물이없는 것 같다.
주행 거리를 예상보다 짧게 설정 한 이유로 다양한 가설이 제시되었으며, 업계 전문가들과 많은 소비자들은 이것이 Ioniq 5에 처음 적용된이 단일 기술의 결과라고 지적했습니다. 오늘의 AutoPost Issue Plus는 한 걸음 더 나아가 테슬라가 적용 할 수 없었던 신기술을 탑재 한 Ioniq 5의 이야기.
쓴 박준영 편집자
예상보다 짧은 주행 거리에서도
기록적인 판매량 매질
판매 초반에 화제를 모으고있는 현대 아이 오닉 5에 대한 소비자들의 관심이 뜨겁다. 사전 계약 건수는 이미 올해 목표 판매량을 넘어 섰고, 2018 년 팰리 세이드 위기처럼 1 년 이상 기다려야한다는 이야기도있다. 이것은 잠재 소비자가 Ioniq 5를 얼마나 기대하고 있는지를 보여주는 구절입니다.
현대 자동차는 E-GMP 전기차 플랫폼을 활용 한 신차 Ioniq 5를 공개하고 새로운 기능을 선보였다. 차량 외부에 일반 전원 (220V)을 공급할 수있는 V2L (Vehicle To Load) 기능입니다. 현대 자동차는 V2L 기능이 고객에게 새로운 전기 화 경험을 제공하고 움직이는 에너지 원으로서 전기 자동차의 새로운 가능성을 확인할 수있는 기회를 제공하는 핵심 요소가 될 것이라고 보도 자료를 통해 밝혔다.
많은 사람들이 알아 차린 V2L 기능
한 대의 차
이차 전지처럼 사용 가능
V2L 기능을 자세히 살펴보면 다음과 같습니다. 간단히 설명하자면 자동차를 보조 배터리로 사용할 수 있습니다. 일반 가정에서 사용하는 것보다 높은 최대 3.6kW의 전력을 제공하여 야외 활동이나 캠핑 장 등 다양한 외부 환경에서 제약없이 가전 및 전자 기기를 사용할 수 있다는 점은 주목할 만하다.
한 단계 더 나아가 전기 자동차 배터리는 비상시 가정용 전원으로 사용하거나 다른 전기 자동차를 충전하는 데 사용할 수 있습니다. 현대 자동차는이를 “미래의 에너지 생활을 미리 맛볼 수있는 기능”으로 소개했다. 자동차가 교통 수단의 역할을 할뿐만 아니라 앞서 언급했듯이 이제 대형 보조 배터리 역할을 수행 할 수 있습니다.
“저는 Tesla도하지 않았지만 자랑 스럽습니다.”
“그냥 잡다한 기술 일뿐”
엇갈린 네티즌들의 반응
소비자들은 현대 자동차가 마케팅 요소로 내세운 V2L 기술에 큰 관심을 보이고 있습니다. 그러나 이에 대한 의견은 크게 나뉘 었습니다. “현대 자동차가 드디어 세계 최초의 신기술을 설치했다”,“현대 자동차는 테슬라조차 할 수 없었던 V2L 기능을 먼저 도입하게 된 것을 자랑스럽게 생각한다”,“아이 오닉 5가 곧 전국 캠핑 성지에서 보편화 될 것이다. 기대감을 표현한 소비자가 많았습니다.
하지만 네티즌들은 “그냥 잡다한 기술 일뿐” “배터리 수명 단축의 주범”, “이 기술이 주행 거리를 줄이지 않았는가?”등으로 부정적으로 반응 한 사람이 많았다. 특히 네티즌들은 “테슬라가 화재 위험성이있어이 기술을 적용 할 수 없었지만 코나에서 화재를당한 현대 자동차가이 기술을 보여줬다 고 예상보다 더 크다”고 답했다.
보조 장치
V2L 기술이 주목받는 이유
이 기술이 주목받는 이유는 간단하다. 어떤 의미에서 단순히 보조 장치 인 V2L 기술은 순수한 전기 자동차에서만 즐길 수있는 기능입니다. 캠핑을 자주하는 소비자의 경우 내연 기관차와 전기차 모두 인버터 나 별도의 발전기를 휴대하면서 전기를 사용했지만 V2L 기능을 사용하면 번거로운 보조 장비없이 한 대의 차량만으로 전자 제품을 사용할 수있다.
따라서 캠핑 객들은 특히 IONIC 5에 탑재 된 V2L 기능에 주목하고있는 것 같습니다. 사실 V2L로 3.6kW의 전력을 끌어낼 수있어 가정에서 사용하는 700W 전자 레인지 4 개를 안전하게 가동 할 수있는 수준이다. 조금 무리하면 2,000W 유도도 사용할 수 있습니다. 노트북 배터리를 충전 단자에 연결하고 건조기도 사용할 수 있습니다.
일상 생활의 자동차 파워
마음껏 사용할 수 있도록
분명한 이점이 될 수 있습니다
자동차가 스스로 전력을 확보하고 일상 생활에 사용할 수 있다는 것은 분명한 장점입니다. V2L 기술이 더욱 널리 보급되어 모든 전기차에 사용될 수있게되면 자동차에서 사용할 수있는 전자 제품이 쏟아 질 것입니다. 자동차도 전자 제품 시장에 큰 영향을 미칠 것이라고합니다.
또한 캠핑을 즐길 필요가 없더라도 220V 콘센트를 자유롭게 사용하여 일상 생활에서 다양한 전자 기기를 사용할 수 있다는 분명한 장점이 있습니다. 현대 자동차는 차량이 운행 할 수있는 전력을 확보하기 위해 V2L을 배터리 최대 용량의 약 70 % 만 사용하도록 설정했습니다. 장거리 모델을 기반으로 전력을 소비하는 40W 노트북은 1270 시간 동안 사용할 수 있습니다. 2,000W 전기 히터는 25 시간 동안 지속됩니다. 참고로 IONIC 5에 적용된 V2L 기능은 외부 전원을위한 표준으로 제공되며, 실 내용 V2L은 커스터마이징 옵션으로 제공됩니다.
V2L 기능을 사용하려면
배터리 용량
크게 줄 었음에 틀림 없다
그러나 V2L이 결국 현대에 유독해질 수 있다는 이야기도 있습니다. 특히 마일리지 나 화재와 관련된 이야기가 많았지 만 V2L 기능을 안정적으로 사용하려면 마일리지를 보수적으로 설정해야했습니다.
전기차 배터리 팩의 만충 전 대비 사용 가능한 에너지 비율을 SOC (충전 상태)라고하며 화재 논란이되었던 코나 일렉트릭의 SOC는 97 %에 달했다. 그 결과 “배터리의 안전 마진이 거의없고 과도한 사용으로 화재가 발생했다”는 이야기도 나왔다. 그러나 Ioniq 5는 SOC를 90 % 이하로 설정하여 이보다 훨씬 낮다고합니다. V2L 기능을 활용하기 위해서는 배터리 팩의 안정화가 최우선이기 때문입니다.
화재 위험
제외 될 수 없습니다
실제로 테슬라는 이미 과거 양산차에 V2L 기능을 탑재하겠다고 발표했지만 결국 양산차에는 아직 적용되지 않은 기술이다. 닛산은 2018 년 전기차 리프에이 기술을 적용 해 ‘지진 등의 재난으로 전기가 끊길 때 유용하다’고 홍보했지만별로 주목받지 못했다. 기술 자체의 개념은 오랫동안 언급되어 왔습니다. 차량에 V2L 기능을 제대로 통합하지 못한 이유는 화재의 위험이 있기 때문입니다.
테슬라는이 기능을 사이버 트럭과 모델 3에 적용 할 것이라고 언급했지만 결국 배터리 화재 위험으로 인해 적용하지 않았습니다. 양산 전기차에 처음으로 V2L 기술을 적용한 현대 자동차도이 사실을 정확히 알고 있었기 때문에 기술적으로 잘 보완되고 출시되었을 것입니다. 그러면 필연적으로 배터리 안전 마진을 늘릴 수밖에 없습니다. 마일리지는 자연스럽게 감소 할 수밖에 없습니다.
이 시점에서 새로운 기술은
로드 한 사실 만 판단하면됩니다.
나중에 무슨 일이 일어날 지 보자
그래서 아이 오닉 5의 연비가 V2L 기능으로 500km를 넘지 않았다는 말을 자주 듣습니다. 또한 현대차는 여전히 전기차 화재 문제로 어려움을 겪고있어 최대 충전 허용치를 안전 설정보다 낮게 설정했을 가능성이 있습니다. 실제로 아이 오닉 5는 코나 일렉트릭에 적용된 배터리보다 니켈 함량이 높은 최신 배터리를 사용했고, 용량도 더 많았지 만 큰 차이없이 주행 거리를 기록했다.
하지만이 시점에서 V2L 기술의 안정성에 대해 질문 할 단계는 아닙니다. 지금까지 양산차에 V2L 기술이 적용되지 않은 이유를 업계 전문가 모두가 알고 있고, 현대 자동차가 이러한 부품을 기술적으로 보완 해 출시하고 있기 때문이다. 많은 소비자들이 염려하는 것처럼 기능상 화재가 발생하거나 향후 다른 문제가 발생하더라도 그 시점에서 다시 문제를 논의하기에는 너무 늦지 않을 것입니다. V2L 기능으로 화재가 발생하면 돌이킬 수없는 레벨의 큰 문제가 발생할 수 있습니다. Auto Post Issue Plus였습니다.
[email protected]