[영상] 현대 자동차 LG 에너지 솔루션 (Feat. 코나 EV)

<자막원문>

Han : 코나 EV에 대해 이야기 해 보죠. 이 부국장.

Lee : 안녕하세요. 이수환입니다.

한 : 지난번에 현대 자동차와 LG 화학 (현 LG 에너지 솔루션)과 다시 한 번 만났습니다. 두 회사는 코나 EV 화재 사고 주변에 이상한 에너지가 흐르는 영상을 제작했다. 그 당시 우리는 세부 사항에 대한 모든 것을 수행했으며 비디오를보고 이것을 보면 더 빨리 이해할 것입니다. 하지만 진행 상황을 한 번 설명해주세요. 어떻게 됐어?

이 : 영상 촬영 당시 작년 10 월경이었다. 첫 번째 결과가 어떻게 조치를 취해야하는지 명확하게 명시한 때였습니다. 앞서 언급했듯이 “리콜은 리콜이지만 배터리 교체없이 소프트웨어로 해결하자”라는 형태의 리콜이었습니다. 이번에는 국토 교통부가 리콜 명령을 내렸다. 자발적인 리콜이지만.

한 : 저번에 영상을 찍었는데 11 만장 팔렸어요?

Lee : 전세계. 전 세계적으로 판매되었습니다.

Han : 한국 에서요?

이 : 국내에서는 리콜 대상인 코나 EV 만 25,830 대다.

Han : 버스가 있다고 했어요.

이 : 얼마 전에 불타 버린 현대 자동차 전기 버스 ‘일렉트릭’버스가있다. 그것은 302 단위입니다. 1314 Ionic 순수 전기 자동차 모델. Kona EV와 비교하면 비교할 수 없습니다. 대부분의 경우 볼륨의 90 % 이상이 Kona EV에서 차지합니다.

한 : 약 25,830 대.

Lee : 이건 가정용입니다.

Han : 그래도 많이 팔렸어요.

이 : 많이 팔렸다.

Han : 약 10 발 정도?

이 : 지금까지 세계에서 약 20 건 이하의 화재를 기억합니다.

한 : 그래서 국토 교통부의 성과가 나왔죠? 무엇이 문제입니까?

Lee : 그대로 말 할게요. “LG 에너지 솔루션 중국 난징 공장에서 처음 생산 된 고전압 배터리 중 일부는 셀 제조 불량과 음극 탭 접힘 등으로 내부 단락으로 화재가 발생할 수 있음을 확인했다. 리콜 시작”

한 : 사실 국토 교통부는 LG 에너지 솔루션의 배터리에 문제가 있다고 결론 내렸다. LG는 무엇을 말합니까?

Lee : 반박했습니다. 나는 정면으로 반박했다. 그는“일단 정부와 잘 협력하겠다”며 현대 자동차와 잘할 것이라고 말했다. 국토 교통부가 발표 한 바와 같이 번식 실험에서는 화재가 발생하지 않았습니다. 직접적인 원인으로보기 어렵다.”

Han : 번식 실험을 많이 하셨나요?

Lee : 많이 했어요. 그 전에 10 월에했을 때 국토 교통부가 지불 한 것은 배터리 분리막에 대한 이야기였습니다.

한 : 당시 현대 자동차도 “분리막 문제인 것 같다”고 말했다.

이 : 나도 그 분리막으로 재생산 실험을했다.

Han : 화재가 있었나요?

Lee : 파쇄되지 않았습니다. 이번에는 다시하지 않았습니다.

한 : 차가 고장 나서 서비스 센터에 가면 갑자기 잘되고 이런 경우가 있어요. 화재가 있는지 확인하려고해도 작동하지 않습니다.

이 : 실험을 한두 번하지 않았다. 내가들은 바로는 100 회 이상의 반복으로 많은 실험을했다. 이것은 새 배터리가 아닙니다. 리콜 배터리이므로 고품질 배터리입니다. 이걸 가져 와서 실험을했지만 번식 실험이 아니 었습니다.

한 : 그런데 데자뷰처럼 지난번에 삼성 SDI ESS 화재가 발생했을 때 정부가 사실 조사팀 등을했다.

이 : 많은 논란이 있었다.

한 : 그는 발표에 문제가 있다고해서 삼성 SDI에서 나와 “아니오”라고 말했다. 그럼 그랬어?

Lee : 그러면 상황이 어떻게 될까요? 아이러니했다. 정부에서 수 사단까지 국회 국회 실에 수사 비서도 있었기 때문이다. 배터리에 문제가 있다고 발표 한 회의가 끝나 자마자 삼성 SDI 부장은 기자 간담회에 참석해 반박했다.

Han : 아뇨. 이렇게요?

이 : 아니. 어쨌든 결국 리콜 비용을 모두 충당하는데 2000 억원이 걸렸다.

한 : 국토 교통부에서 음극 탭을 접었다 고 발표했다. 국토 교통부의 발표입니까? 아래에서 누가 조사하고 있었습니까?

이 : 조사 대상은 누구 였어. 한국 교통 안전 공단 자동차 안전 연구원 (KATRI)입니다. 여기서 해냈어.

Han : 몇 년 전 삼성 갤럭시 노트 7 화재가 발생했을 때도 네거티브 탭에 문제가 있었다고 말하지 않았나요?

Lee : 음극 탭이 접히는 것을 보았을 때 즉시 데자뷰처럼 떠 올랐습니다. 정확히 말하면 2017 년 1 월 23 일 삼성 전자 뉴스 룸에 올린 내용이다. 이때 고동진 사장이 발표를했다. 이때 세계 3 대 연구 기관을 모두 꼽는 외부 연구 기관이 동원됐다. 미국 UL, 독일 TÜV Rheinland, 미국 과학 기술 분석 전문가 인 Exponent. 이 세 곳에서 우리는 Galaxy Note 7 점화 사건을 조사했습니다. 그래서 두 가지 결론이있었습니다. 그중 하나는 음극 프레스였습니다. 동일했습니다. 음극 탭 및 음극판이라고도합니다. 전지의 구조를 보면 양극, 분리막, 음극이 있고 쌓여 있습니다. 양쪽 끝에 양극과 음극이 있습니다. 음극 쪽은 평평해야하지만 접혀 있어야합니다. 삼성 전자 갤럭시 노트 7에 실린 설문 조사에서 음극이 접혀서 서로 닿아 단락 가능성이 높아진 것으로 드러났다.

Han : 그거 인정 해요? 삼성 SDI.

이 : 중국의 삼성 SDI와 ATL이었습니다. 이시기에도 공통점이 있습니다. 번식에는 불이 없었습니다. 같은. 그러나 음극 탭을 누른 유일한 이유는 그렇게 나왔기 때문입니다. 배터리에이 문제가 있었기 때문에 정상과 비정상의 차이가 비교적 분명해 여기에 문제가 있다고 결론을 내 렸습니다. 그러나 음극 압착 현상 자체에 대해 재현 실험을했을 때는 화재가 발생하지 않았다.

Han : 그때도 불은 없었어요. 그래서 사실, “정말 맞습니까?”와 같은 것들이있는 것 같습니다.

이 :하지만 어쨌거나 삼성 SDI 담당자는 징계를 받았고, 그게 다가 아니었다 고 생각합니다. ^^ ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 당시 주가에 대해 말하면 삼성 SDI의 주가는 7 만원대로 급락했다.

Han : 얼마나 떨어 졌나요?

이 : 당시 13 만원에서 15 만원 사이 였는데 절반 정도 떨어졌다.

Han : 이제 코나 EV로 돌아 왔을 때 이것도 음극 탭이 접힌 것으로 결론을 내 렸습니다. 이번에는 현대 자동차의 “분리막이 문제인 것 같다”아닙니까?

이 : 분리막의 손상을 확인한 사례는 거의 없었습니다. 그러나“분리막이 파손 된 전지 셀로 화재 재현 시험이 있는데 아직 화재가 발생하지 않았다”

Han : 실험 중입니다. 그래서 아직 실험을하고 있었지만 불은 꺼지지 않았습니다.

Lee : 안 했어요. 이것은 결국 동일한 논리 논리입니다. 뭔가 정상이고 배터리에 다른 것이있어서 문제가 아니라고 결론을 내 렸습니다. 재현성 실험에서 어느 경우도 불타 오르지 않았습니다.

한 : 양측의 말을 들어 보면 국토 교통부의 공지 사항과 LG 에너지 솔루션의 공지 사항을 꼼꼼히 읽으면서 양측이 양측이라는 사실이 점점 미로가되어 가고있다. “그런데 왜 불이 붙었습니까?”

이 : 정말 모르겠어요. 이것은 번식 실험에서 많은 특정 조건을 제공합니다. 실험을 할 때. 그 상태에서 화재가 발생했다면 그 원인이라고해도 좋을 것 같습니다. 나는 재현 할 수 없습니다.

Han : 그럼 이제 어떻게 될까요?

이 : 당시 영상에서 언급했는데 헤게모니와의 싸움과 밀접한 관련이있다. 어쨌든 LG 에너지 솔루션이 리콜에 적극 협조하겠다고 공식 발표했기 때문에 문제가 하나 남았다.

Han : 돈은 누가 내나요?

Lee : 둘 다 지불합니다. 누가 얼마를 지불합니까?

Han : 아니요.하지만 이번에 LG 에너지 솔루션이 발표 한 내용을 보면 우리 문제가 아니라 현대차 측의 일부 소프트웨어 문제입니다.

이 : 여러 번 말했지만 완성차의 상태는? 위치와 권력은 절대적입니다.

한 : 우리는 ‘A’라고 말하지 않습니다.

Lee : 내연 기관차 한 대에 거의 3 만 개의 부품이 들어 있습니다. 자동차 제조사 입장에서 보면 배터리는 수많은 부품 중 하나 일 뿐이라고 생각합니다. 그렇기 때문에 공급 업체가 완성차 제조업체에 반항하는 것은 상상할 수없는 이유입니다. 그러나 LG 에너지 솔루션은“현대 자동차에 BMS 충전 맵을 잘못 적용한 경우 현대 자동차의 제한적인 급속 충전 로직이 BMS에 잘못 적용되었음을 확인했다. 협력하고 더 확인하겠습니다.”

Han : 그것도 문제가 될 수 있습니다. BMS에.

Lee : BMS는 배터리의 두뇌 부분이 아닐까요? 그 뇌 오류는 현대 자동차가 저지른 것입니다. “우리가 준 것을 쓰지 않았습니다.” 오류가 배터리 화재의 원인이 될 수 있다고 말하고있었습니다.

한 : 그렇다면 오늘 국토 교통부 발표로 당장 해결되지는 않을 것이다. 누가 돈을 지불해야하는지에 대해 여전히 투쟁이 있다는 말입니까?

이 : 해결됐다. 리콜이 이루어졌지만 양측이 지불하고 있다는 사실은 분명히 숨겨져 있습니다. 이제 남은 것은 여기에 다른 이해 관계자들입니다. HL 그린 파워는 양측의 합작 회사입니다.

Han : 배터리 팩 합작 회사입니다.

이 : BMS 쪽을 공급 한 현대 케피코와 일련의 부품을 만들어 배터리 팩으로 완성한 현대 모비스. 조사 결과에 따라 이러한 회사도 통합 될 수 있습니다. 이제 LG 에너지 솔루션은 가능한 한 배터리 문제가 없다고 주장하고 증명함으로써 지불해야 할 돈이 줄어들 것입니다.

한 : SK 이노베이션과 손해 배상금과 소송 대금이 조금 겹치나요?

이 : 사실 같은 선에서 비교할 수있는 점이 아닙니다.

한 : 어쨌든 정부가 LG 에너지 솔루션을 지적했기 때문에 앞으로도 지속적으로 ‘아니오’를 증명해야하는 것이 LG 에너지 솔루션의 과제 다.

이 : 과제 다.

Han : 아니요,하지만 배터리가 매우 위험하다는 인식이 쌓여있는 것 같습니다. 사실 현대 자동차뿐만 아니라 또 다른 자동차 업체 인 LG 에너지 솔루션도 또 다른 사고 나 결함으로 인한 손해 배상 등에 대해 이야기하고있다.

이 :이 문제는 나중에 따로 다루도록하겠습니다. LG 배터리를 사용하는 회사가 꽤 있습니다. 그중 대기업이 LG에 정식 의뢰를했다고 전해진다. 아직 외부에 알려지지 않았습니다.

한 : 다음 번에 다루고 싶습니다.

Lee : 그렇군요.

Han : 오늘 여기있을 게요. 감사합니다.

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