전기 자동차가 증가하고 있지만 충전기와 같은 인프라는 실패했습니다.

환경부에서 대구 중구 중구청 주차장에 설치 한 전기차 충전기. 한국 일보 데이터 사진

전국 지자체는 친환경 차 공급 확대를 위해 막대한 재정과 보조금을 투자했지만 전기차 운행에 필수적인 충전 시설은 수요에 비해 부족한 것으로 나타났다. 특히, 충전기가 많이 설치된 지역에서는 충전 수요가 상대적으로 낮고, 충전 수요가 높은 지역에서는 충전기가 덜 설치되는 등 충전 인프라의 분포에 문제가있는 것으로 조사됐다.

25 일 경기 연구원이 발표 한 ‘미래 차 상용화를위한 충전 인프라’보고서에 따르면 지난해 말 현재 국내 전기 차용 급속 충전기는 7,959 대다. 목표치 (9,000 개)의 84 %입니다. 지난해 우리나라 전기차는 134,962 대였다. 이는 전년 (89,918 대)에 비해 50.0 % 증가한 것입니다.

경기 연구소 관계자는“급속 충전기는 1 대당 적정 개수는 10 대인데 현재 17 대가 담당하고있다”고 말했다. “충전 인프라가 전기 자동차 공급 속도를 따라 가지 못하고 있습니다.”

더 큰 문제는 충전기가 수요가있는 곳에 제대로 설치되지 않는다는 것입니다. 보고서에 따르면 일반 급속 충전기의 설치 장소 별 단위당 일 평균 충전량을 분석 한 결과 설치 장소의 비율은 높았지만 설치 량이 적은 시설에 비해 충전량이 적었다. 사이트 비율.

경기도의 경우 공공 급속 전기차 충전소 건설 률은 16.9 %, 일일 요금은 7.3 %에 불과했다. 전국에 설치된 충전기의 16.9 %가 경기도에 있지만 한 충전기가 공급할 수있는 전력량의 7.3 %에 불과하다는 뜻이다. 반면 충전 금액은 부산 2.4 %에 비해 5.7 %를 기록했다. 이는 부산에서 더 많은 차량이 하나의 충전소를 사용하고 있음을 의미합니다.

시각적 개체 _ 전국 전기 자동차 충전기 빌드 비율 및 1 일 충전량 비율

시설별로도 큰 차이가 있었다. 시청 등 공공 시설은 공공 고속 전기차 충전소 설치율이 29.6 %로 가장 높지만, 1 대당 1 일 평균 충전량은 13.7 %에 불과하다. 관광 문화 시설 과금 소비율도 14.0 %에 이르렀으나 실제 과금 금액은 10.5 %였다. 반면 휴게 시설의 설치율은 8.8 %에 불과했지만 일일 요금은 32.6 %로 큰 차이를 보였다. 즉, 휴게소에서 재충전하려면 더 긴 줄을서야합니다.

한편 공공 시설과 상업 시설을 중심으로 한 충전 인프라 구축에 지나치게 집중하면서 충전 수요가 높은 생활 거점을 중심으로 한 전기차 충전 인프라의 소외 영역이 존재했다. 경기 연구소 강 강구 선임 연구원은 “충전 효율과 편의성을 바탕으로 생활 거점에 충전기를 집약적으로 설치해야한다는 결론에 도달했다”고 말했다. 말했다.

약속 수 보고자

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