국토 교통부 이하 가덕도 신공항 급제동 “사업비 7 조원이 아니라 28 조원”

집권당이 4 월 보궐 선거를 앞두고 가덕도 신공항 특별법을 시행하고있는 것으로 확인되었고, 국토 교통부는 국회 국토 교통위원회에 사업비를보고했다. 새로운 공항은 7.5 조원이 아닌 28 조원이 든다. 부산시는 처음에 가덕도 신공항 사업비를 7.5 조원으로 추정했지만,이를 담당하는 국토 교통부는 예산이 이보다 20 조원 더 많다고 지적했다. , “제가 실수를.” 국토 해양부도 보고서에서 가덕도 공항을 운영 할 때 다양한 안전 문제에 대한 우려가 있으며 “세계에서 유례가 없다”고 밝혔다. 4-7 부산 시장 보궐 선거를 앞두고 정치계가 가덕도 신공항 특별법을 추진했지만 실제로는 국토 교통부가 반대 한 것으로 해석된다.

24 일 국민의 힘에 따르면 국토 교통부는 이달 초 국토 교통위원회 야당 의원들에게 ‘가덕 공항 신고’라는 보고서를 제출했다.

보고서에는 부산시가 발표 한 계획을 반박하는 내용이 많이 포함되어있다. 첫째, 부산은 가덕도 신공항에서 국제선 만 개통하고 국내선은 김해 공항을 이용해야한다고 가정했다. 그러나 국토 ​​교통부는“환승객이 늘어나고 비효율적이라 힘들다”고 지적했다.

국토 교통부는 부산시가 주장 하듯 가덕도 신공항이 국제선으로 만 운영 되더라도 예산은 7 조 5000 억원 이상이 될 것이라고 밝혔다. 부산시가 여러 곳에서 필요한 예산을 생략 한 것은 국토 교통부의 견해이다. 이들은“부산 도시 계획에는 건설비 인상 누락, 접근 교통 시설 미완성 등 문제가있다. 공항 기업과 전문가들이 예산을 재 계산 한 결과 총 12.8 조원으로 추정된다. ”

국토 교통부는 가덕도 신공항에 국내외 활주로를 모두 건설하면 예산이 1 조 5800 억원으로 늘어날 것이라고 설명했다. 또한 민주당이 주장하는 ‘남동부 관문 공항’으로 가덕도 신공항이 성장하기 위해서는 군사 시설도 포함되어야한다. 국토 교통부는 국제선, 국내선, 군 비행 시설 등 공항이 건설되면 예산이 28 조 600 억원으로 급증 할 것으로 내다봤다. 가덕도 신공항이 동남권의 관문 공항으로 기능하기 위해서는 부산시에서 이미 발표 한 7.5 조원보다 20 조원 이상의 예산이 든다.

보고서는 또한 건설의 안정성에 대한 우려도 언급했습니다. 국토 교통부는 “가덕도는 바다에 직접 노출되어있어 해류와 파도의 영향으로 공사가 어려울 것으로 예상된다”고 밝혔다. 그는 “활주로의 깊이와 활주로의 고도를 고려할 때 최대 수심 106m에서 1 억 4,200 만 ㎡ 규모의 규모를 되 찾을 필요가있다”고 덧붙였다.

국토 교통부는 “활주로가 한 번 이상 바다에 노출되어 불균등 한 침하 가능성이 매우 높다”며 “전 세계적으로 유례가 없다”고 강조했다.

환경 피해에 대한 우려도있었습니다. 국토 해양부는“바다 매립은 생물 다양성, 보호 대상, 해양 서식지 등으로 보전 가치가 높은 일류 해양 생태 지역을 훼손 할 것”이라고 밝혔다. 이 경우 바다 (절벽)와 같은 일류 생태적 자연을 훼손하는 것은 불가피하다”고 썼다.

국토 교통부는 보고서 전반에 걸쳐 가덕도 신공항의 문제점을 지적하고 보고서에서 “공무원은 공익을 증진하고 불이익을 방지하기 위해 성실하게 직무를 수행해야한다. 성실 의무 위반.

여당과 야당이 부산 시장 보궐 선을 앞두고 가덕도 신공항에 급히 투표를 촉구했지만 경고음이 도처에 울렸다는 해석도 나온다.

국민의 힘으로는 국토 교통부의보고로 부산 · 울산 · 경남 (PK)과 대구 · 경북 (TK)의 갈등이 재개 될 수 있다는 우려가있다. 현재 부산을 지역으로하는 의원들은 국토 교통부의보고에 대해 분노하고있다. 특별법은 가덕도 신공항 홍보를위한 대규모 기본 협약 일 뿐이며 향후 협상 과정에서 구체적인 논의가 이루어질 예정이다. 부산 의원들은 법이 통과되기 전에 비용 문제에 대한 논란을 조장하는 것이 조급하다는 의견이 있습니다.

[이희수 기자 / 박제완 기자]
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