서울 도심과 수도권 서부를 연결하는 서부 도시 고속철도 (GTX-D) 노선이 6 월에 개통된다. 시장은 서울이 추진 한 수도권 남부 급행 열차를 골격으로 삼아 정차역을 추론하고 있지만 GTX가 큰 영향을 미치기 때문에 경기와 인천 등 지자체의 신경이 격렬하다.
GTX는 경기도, 인천 등 수도권 외곽에서 서울 시내를 연결하는 급행 열차입니다. 지하 40m 미만의 터널을 통과하며 최고 속도 200km / h, 일반 지하철보다 최소 3 배 빠른 속도로 수도권 전체에서 서울 도심까지 1 시간 이내에 연결할 수 있습니다. 현재 A (파주-동탄), B (남양주-송도), C (양주-수원)의 3 개 노선이 계획되어있다. 국토 교통부가 상반기 발표 한 ‘서부 광역 고속철도’가 GTX-D로 인정 받고있다.
GTX-D는 2019 년 10 월 국토 교통부 수도권 관광위원회가 신규 노선 검토 필요성을 언급하면서 빠르게 등장했습니다. 수도권 서부 철도의 이름에 따라 이전에 서울시가 재검토했던 남부 수도권 고속 열차 노선이 주목을 받았다. 남부 수도권 급행 열차는 7 호선 부천 종합 운동장 역에서 출발 해 송파구 2 호선 잠실역에서 정차했다. 이 노선은 서울 남서부에서 서울 강남 테헤란로까지 접근성을 높이기 위해 검토됐다. 한국 교통 협회 김시곤 회장은“서울 남서부 교통의 핵심은 테헤란로 접근성이다. “그는 말했다.
중요한 것은 시작점과 끝점입니다. GTX-D가 부천에서 테헤란로, 잠실 등 강남의 핵심 지역을 통과 할 것이라는 것은 상대적으로 분명하지만, 출발점과 끝점에 대해서는 지자체간에 의견이 분분하다. 실제로 지자체가 뛰어 들면서 지자체 간 GTX-D 전쟁이 진행되고있다. 경기도가 제안한 GTX-D 노선은 김포-검단-계양-부천-서울 남부-강동-하남을 연결하는 동서 선이다. 경기도는이 노선을 제 4 차 국 철망 구축 계획에 반영 할 것을 제안했으며 사업비는 5 조 897 억원으로 추산됐다.
인천시는 지난해 5 월 취항 해 10 월 인천 국제 공항과 김포시를 출발 해 부천 종합 운동장을 통해 서울-하남시 간 Y 노선을 선택했다고 밝혔다. 서울 5 호선의 동쪽이 강동역을지나 마천과 하남 풍산으로 갈라진 것처럼 부천 종합 운동장 서쪽으로 인천 공항과 김포로 갈 예정이다. 인천시는 4 차 국 철망 구축 계획에 Y 노선을 반영 할 것을 제안했다.
각 지방 자치 단체의 조사 업무를 담당했던 김 회장은 “과거 지하철 노선이 극도로 짧았을 때는 Y 노선이 필요했지만 지금은 상황이 다르다”고 말했다. “나는 가지고있다.”
강동구는 삼성역 동쪽 노선과 잠실역 노선 3 개 노선을 고려 중이다. 동쪽으로는 고덕역, 길동 생태 공원 역, 천호역을 통과한다. 강동구는 GTX-D 노선 유치를 위해 지난해 국토 교통부에 주민 10 만 명 사인을 전달했다. 강동구 청 관계자는 “3 개 노선은 주민들 사이에 급격한 갈등을 겪고 있으며, 특별히 한 노선을 추진하지 않고있다”고 말했다. 한편 송파구 거여와 마천 지역에서는 주민들이 GTX-D 노선 유치에 동의하고있다. 현재이 접시는 10,000 명 이상의 사람들이 동의함에 따라 성장했습니다.
각 지역이 GTX로 감염되는 이유는 주택 가격에 큰 영향을 미치기 때문입니다. 지난해 12 월 28 일 국토 교통부는 신축 GTX-A 창릉 역과 창릉 역 건설 예정지에서 가장 가까운 고양 원흥동 일 스위트 아파트가 도약한다고 밝혔다. 새로운 주에 2 억 원.
한편 서울시는 최근 국토 교통부에 GTX-A · B · C 사업과 관련하여 추가 역을 요청하는 편지를 보냈다. A 도로에 시청역, B 로에 동대문 역사 문화 공원 역, C 로에 왕십리역을 추가하는 방안을 검토 할 필요가 있으나, 추가시 비용이 증가함에 따라 사업 타당성 확보가 더욱 어려워 질 가능성이 높다. 역. 앞서 서울 광화문 광장 홍보팀은 2019 년 A 도로에 광화문역 건설을 요청했지만 비용 문제로 받아 들여지지 않았다.
[김태준 기자]
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