[테크홀릭] 현대차의 반값 전기차가 시장에 출시되면서 소비자들은 지금보다 훨씬 저렴한 가격에 전기차를 구입할 수있게되었습니다. 테슬라가 본격적인 전기차 가격 인하를 발표하면서 전기차 시장은 이미 반값 전기차 시장에 개방되어있어 각국의 전기차 제조사들도 위기에 처했다.
현대차는 정부의 추진과 현대차가 앞장서고있는 이번 순환 상생 프로젝트를 완수 해 국내 소비자뿐만 아니라 테슬라 등 해외 자동차 소비자들에게도 공격적인 마케팅을 할 수있을 것으로 기대된다.
18 일 일본 경제 신문에 따르면 테슬라 재팬은 중산층 EV ‘모델 3’의 가격을 대폭 인하했다고 발표했다. 라인업의 3 개 차종 중 중산층 ‘장거리 AWD’는 6552,000 엔 (세금 포함, 이하 동일)을 499 만엔, 156 만엔으로 인하했다.
이 금액으로 19 일 기준 환율을 적용하면 평균 가격은 5224 만원이된다. 또한 저가형 모델 인 스탠다드 레인지 플러스도 511 만엔에서 429 만엔으로 떨어졌다. 4,491 백만원입니다. 상당히 경쟁적입니다.
그래도 최고 모델 테슬라 ‘퍼포먼스’는 7173,000 엔으로 변하지 않았다. 한마디로 중저가 시장에 활기를 불어 넣겠다는 의지 다.
일본에서는 모델 3가 공급가 범위에서 EV로 정의되어 있기 때문에 약 260,000 엔의 친환경 차량 세 감면과 보조금 (40 만엔)을 합치면 실구매가가 더욱 낮아진다. 이럴 때 일본 전기차 소비자들은 3800 만원에 전기차를 구매하게된다.
테슬라는 2020 년부터 전 세계 신차 가격을 내리고있다. 지난 1 월 중국에서 출시 된 크로스 오버 SUV Y 형은 계획 가격 536 만엔에서 5 억 8400 만엔으로 30 % 인하 해 화제가됐다. 일본 엔으로.
이것이 다른 일본 자동차 회사들이 긴장하는 이유입니다. 같은 이유로 테슬라는 한국에서 폭발을 일으킬 가능성이 높습니다.
미국 GM 및 기타 공격적인 할인
테슬라의 공격적인 할인에 따르면 GM은 14 일 전기차 ‘볼트 EV’의 새로운 모델을 공개해 기존 모델보다 5000 달러 낮은 31995 달러 (약 3530 만원)로 설정해 뜨거운 주제. 하반기 국내 시장에 진입하면 시장 반응이 궁금하다. 또한 국내 출시시 중저가이기 때문에 보조금 지급 등으로 실제 구매가가 2,000 만원대까지 하락할 가능성도있다.
전기 자동차 전문가들은 2023 년부터 2024 년까지 전기 자동차 가격이 휘발유, 경유 등 내연 기관차 가격과 비슷할 것이며 이른바 반값 전기 자동차 시대가 열릴 것이라고 전망했다.
현대 자동차가 정부와 손을 잡고 현대 글로비스, LG 에너지 솔루션과 손을 잡은 것도이 때문이라는 분석도 나온다. 그대로 머물면 내수 시장이 빼앗길 것이라는 조급함도있다. 따라서 그 어느 때보 다 업계의 이익을 초월하는 민관 협력이 절실히 필요합니다. 의선 회장 의선은 이러한 분위기를 이끌어 내며 현대 자동차와의 차이를 만들기 위해 적극적으로 노력했습니다.
의선 의장이 주도하는 민관 협력 체제 운영, 정부 추진, 기업 운영
한국 자동차 산업의 주요 기업들이이 프로젝트에 참여합니다.
현대 글로비스, LG 에너지 솔루션, KST 모빌리티 등이 참여하고, 산업 통상 자원부는 배터리를 활용 한 전기 자동차 사업의 실증 회전 사업을 다시 활성화한다.
의선 현대 자동차 그룹 회장이 이끄는 이번 프로젝트는 선순환 모델이자 상생 모델이라는 점에서 의미 있고, 모두가 사는 방식이라는 점에서 반발이 없다.
이 수치에 따르면 현대 자동차는 정부, 물류, 배터리, 모빌리티 산업과 제휴하여 전기차 (EV) 배터리 렌탈 (리스) 사업을 실증함으로써 전기차 구매 및 배터리 재사용 및 사용에 따른 초기 비용 부담을 줄였습니다. 전체 전기 자동차 사용주기 동안. 선순환 생태계를 구축 할 수있을 것으로 기대됩니다.
이를 위해 현대 자동차는 18 일 현대 자동차와 기아 화성 R & D 센터에서 산업 통상 자원부, 현대 글로비스, LG 에너지 솔루션, KST 모빌리티와 업무 협약 (MOU)을 체결했다. 전기 택시 배터리 대여 및 사용 후 배터리 사용
정세균 총리와 성윤모 산업 통상 자원부 장관이 직접 MOU 체결 식에 참석해 정부와 긴밀한 협력을 약속했다. 또한 의선 현대 자동차 그룹 회장, 공영 운 현대 자동차 사장, 김정훈 현대 글로비스 사장, 김종현 LG 에너지 솔루션 사장, KST 모빌리티 대표 이사 등 관계자들이 참석했다. 율은 협업의 의미에 깊이 공감하기 위해 참여했다.
현대 자동차는 이번 시연이 정부의 규제 샌드 박스 승인을 통해 착수 한 프로젝트라고 소개했다. 산업부는 또한 지난해 10 월 19 일 제 4 차 산업 융합 규제 심의위원회를 열어 ‘전기 자동차 사용 후 배터리 활용 사업’등 의제를 심의 · 의결 해 순환 상생 사업을 장려했다.
위험 공유, 이익 공유
이번 MOU를 통해 택시 플랫폼 사업자는 전기 자동차를 구입하고 배터리 소유권을리스 사업자에게 즉시 판매합니다. 그 후 운영자는 전기 자동차 보유 기간 동안 월 단위로 배터리 임대료를 지불합니다. 위험을 분산시키는 방법이기 때문에 유리합니다.
사실, 운전자가 배터리 가격이없는 가격으로 전기 자동차를 구매하고 있기 때문에 전기 자동차 비용을 낮출 수있다.
또한 고가의 배터리를 재생하고 재생하는 순환 모델을 보여줍니다. 전기 택시에 장착 된 배터리를 새 배터리로 교체 할 때 확보 된 중고 배터리를 에너지 저장 장치 (ESS)에 사용하여 전기 자동차의 급속 충전에 사용하는 방식입니다. ESS는 이미 상당한 국내 기술을 비축하고 있습니다.
관계자들은 ESS는 전기가 싼 심야에 충전이 가능하고, 전기가 비싼 낮에는 ESS를 이용하여 전기차를 충전 할 수 있다고 설명했다.
현대 자동차는 시범 사업을 총괄하면서 전기차 ‘코나 일렉트릭’을 택시 승강장 운영 사인 KST 모빌리티에 매각하고 배터리 보증을 제공하고 교체 배터리도 판매하고있다. 현대 글로비스는 이중 및 삼중 안전 장치로 배터리 렌탈 서비스를 운영하고 사용 후 배터리 회수 및 물류를 수행합니다.
그것도 부담입니다.
다음으로 LG 에너지 솔루션은 안전성과 잔존 가치를 평가하기 위해 사용 후 배터리를 구매한다. 또한 ESS는 사용 후 배터리로 제작되어 전기 자동차 용 급속 충전기에 장착되어 차량 사업자 인 KST 모빌리티에 판매된다. 또한 위험 분포입니다.
KST 모빌리티는 전기 자동차 기반 택시 프랜차이즈 서비스를 운영하고 있으며 ESS 급속 충전기를 이용하여 택시를 충전하고 있습니다. 전기 택시 운행을 통해 수집 된 주행 및 배터리 데이터는 MOU에 참여하는 기업에게 제공되어 공존합니다. 정부, 특히 산업부는 프로젝트가 원활하게 추진 될 수 있도록 관련 부처와 협의하여 사업을 적극 지원하고 분기별로 진행 상황 및 현안을 점검하는 실무단을 운영 할 계획이다. 제도적 지원이 없으면 소용이 없습니다.
문제는 가격대입니다. 아직 공식적인 인물을 공개하지 않았습니다. 그러나 시장에서 전문가들은 경쟁력을 갖추기 위해서는 목표 범위가 2 천만원 후반과 3 천만원 대 여야한다고 분석하고있다. 이렇게하면 향후 전기차 보조금이없는 국가에서도 내연 기관차와의 가격 격차를 줄일 수있는 비즈니스 모델로 판매 할 수있을 것으로 추정된다.
완성차 전문가들은 이번 프로젝트가 국내 완성차 산업의 전기차 시대를 열 것이며, 가격도 유효하다면 국내외 시장에서 현대차의 두 번째 부흥이 시작될 수 있다고 말한다.
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| 정세균 총리, 산업부 장관, 성윤모, 현대 자동차 의선 의선 회장, 현대 자동차 공영 운, 현대 글로비스 사장, LG 김정훈 등 정부 및 산업계 관계자 남양 연구소에는 김종현 에너지 솔루션 사장과 이행률 KST 모빌리티 대표가 참석하고있다. 사진 = 현대 자동차) |