[페이턴트] “테슬라도 애플도 아니고”… 왜 전기차 생산을 위해 한국 회사에 가야하나요?

[비즈월드] #하나. 테슬라는 지난해 9 월 22 일 (현지 시간, 한국 시간 23 일) 배터리 기술 및 투자 설명회 ‘배터리 데이’를 개최했다. 이 행사는 배터리 업계의 기대와 미래 전기 자동차 업계의 판도를 바꾸는 이야기가있을 것이라는 기대가 어우러져 전 세계의 주목을 받았습니다.

테슬라는 이날 ‘반값’배터리와 완전 자율 주행 차를 언급했지만 3 년 후 상용화를 발표했다. 배터리 내재화 계획이나 100 만 마일 배터리에 대한 구체적인 언급은 없었고 서두르다는 비판을 받았다.

시청자 수가 가장 많은 배터리 데이는 27 만명을 돌파했고 신기술에 대한 언급이없는 등 ‘놀라운’뉴스가 없다는 의견이 업계를 지배했다. “(내일 발표 될 내용)은 장기적으로 반 사이버 트럭과 로드스터에 영향을 미칠 것이지만 2022 년까지 대량 생산에 도달 할 것이라는 의미는 아닙니다.”

“우리는 LG, CATL, Panasonic (또는 기타 파트너)의 배터리 셀 구매를 줄이기보다는 늘리려 고 노력하고 있습니다.”

# 2. 2 월 8 일, 현대차 ​​그룹이 자율 주행 전기차 개발에 대해 애플과 논의하지 않고 있다는 사실이 밝혀 지자 관련 주가가 흔들렸다.

1 월 8 일, 외신이 애플이 ‘애플 카’출시를 위해 현대 자동차와 협력을 제안했다고 보도하면서 논의가 진행 중이다. 현대 위아 (21.33 %) 등 관계사 주가가 급등했지만 기아차가 애플 카 생산을 인수한다는 보도로 주가가 다시 한 번 급등했다.

블룸버그 뉴스는 애플이 최근 현대차, 기아차와 전기차 개발 논의를 중단했다고 5 일 (현지 시간) 보도했다.

블룸버그는 전기차 관련 논의가 잇달아 보도되면서 애플이 당황했을 것이라고 전했다. 양사 간 논의가 언제 재개 될지는 불분명하다.

이에 현대차 · 기아차 · 현대 모비스는 이날 “자율 주행 차 개발에 대해 애플과 논의가 없다”고 밝혔다.

이들 업체는 “자율 주행 차 사업과 관련해 여러 해외 업체와 협력을 검토 중이지만 아직 결정되지 않았다”고 덧붙였다.

현대차와 기아차가 애플과 자율 주행 전기차 개발에 대해 논의했던 논의가 일시적으로 중단 된 것으로 해석된다. 하지만 업계에서도 자율 주행이 아닌 전기 자동차 분야에서 협력 가능성이 있다는 관측도있다.

많은 관심을 끌었던 위의 두 가지 예에는 공통점이 있습니다. 한국 기업의 이름이 항상 논의되고 있다는 것입니다. 전기 자동차의 핵심 부품 인 배터리, 수소 자동차 연료 전지 등 친환경 자동차 배터리 기술이 우수하기 때문이다.

실제로 특허청이 공개 한 자료에 따르면 자동차 기업의 친환경 자동차 배터리 (전기 자동차 배터리, 수소 자동차 연료 전지) 관련 국내 특허 출원이 급증하고있는 것으로 나타났다.

2010 년부터 2019 년까지 배터리 관련 자동차 회사에 대해 총 4435 건의 특허가 출원되었습니다. 그 중 관련 특허 출원 건수는 2010 년 277 건에서 2019 년 433 건으로 56 % 증가했습니다.

모든 자동차 회사의 특허 출원 중 배터리 애플리케이션 비율도 2010 년 7.0 %에서 2019 년 9.1 %로 증가했습니다.

내연 기관차에서 친환경 차로 시장이 변화함에 따라 ‘친환경 차의 심장부’라고 불리는 자동차 업체들의 배터리 관련 연구 개발 비중이 점차 증가한 결과로 해석된다.

기업 별로는 현대차 (56.4 %), 도요타 (27.6 %), 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 (11.5 %), 폭스 바겐 (아우디, 포르쉐 등)이 2.4 %를 차지했다.

특이한 점은 글로벌 전기차 1 위 업체 인 테슬라가 국내 배터리 특허 출원의 0.25 %에 불과하다는 점이다.

전기차의 본고장 인 미국에서도 2014 년부터 2018 년까지 지난 5 년간 세계 5 대 완성차 업체는 배터리 관련 기업별로 평균 696 건의 특허를 출원했고, 테슬라는 총 37 건의 특허를 출원했다.

이러한 추세는 친환경 자동차 시대에 대비하여 꾸준히 배터리 기술을 개발해온 기존 자동차 업체의 경우 자동차 판매가 안정적 이었기 때문이며, 테슬라 등 신규 전기 자동차 업체들은 배터리를 필요로하는 배터리를 사용하고 있습니다. 장기 축적 된 기술 배터리 전문 업체의 수급을 아웃소싱하고, 전기 자동차의 설계, 구조 등 배터리의 외부 효율 향상에 주력했기 때문입니다.

친환경 차를 전기차와 수소 차로 나누어 2010 년부터 평균 전기차 배터리 263 개, 수소 차 연료 전지 180 개를 신청했다.

수소 차 연료 전지 응용 분야에서 국내 자동차 업체가 56.8 %를 차지하고, 전기차 배터리 응용 분야에서 해외 자동차 업체가 80.4 %를 차지했다.

미래 친환경 차 접근 방향에서 국내외 완성차 업체의 차이를 확인할 수있는 곳이다.

특허청 차세대 에너지 검토 본부 관계자는“친환경 자동차 시장이 빠르게 확대 될 것으로 예상됨에 따라 자동차 산업의 배터리 기술 개발은 폭발적인 배터리 수요와 가격 확보를 위해 점진적으로 확대 될 것으로 예상된다. 경쟁력.” 기업이 글로벌 경쟁력을 인정 받고있는만큼 차세대 친환경 자동차 시장을 선도하기 위해서는 국내 기업 간 협력을 통한 기술 개발의 시너지 효과를 발휘하고이를 지적 재산권으로 강력하게 보호 할 필요가 있습니다.”