신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19)의 여파로 저가 항공사 (LCC)가 국내선을 늘려 출혈 경쟁에 대한 우려가 제기되고있다. / 사진 = 게티 이미지
대한 항공과 아시아나 항공의 통합과 함께 새롭게 출범 한 통합 저비용 항공사 (LCC)는 출범 전 가장 큰 위기에 직면했습니다. 지난해 신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19) 여파로 4 천억원 이상의 영업 손실을 기록해 보유한 현금이 소진 되었기 때문이다.
10 일 금융 감독원에 따르면 진 에어는 지난해 1,847 억원의 영업 적자를 기록했다. 에어 부산도 2007 년 창립 이래 최대 규모 인 107 억원의 영업 적자를 기록했다. 비상장 기업인 에어 서울은 약 60 원의 영업 적자를 기록한 것으로 추정된다. 십억. 통합 LCC의 합산 영업 손실은 4000 억원이다. 같은 기간 국내 최대 LCC (2,800 억원 추정) 인 제주 항공의 영업 적자를 크게 상회했다.
한국 산업 은행과 대한 항공은 3 사를 통합하면 ‘규모의 경제’를 실현할 수 있다고 주장하고있다. 코로나 19 위기 이후화물 판매에 주력해온 대한 항공, 아시아나 항공과 달리 LCC는 여객 수요에 의존하고있어 매 분기 큰 적자가 불가피하다. 공급량을 크게 늘린 국내선은 1 만원도 안되는 초특가 티켓과 경쟁하고있어 이익을 내지 못하고있다.
에어 서울은 면허 취소 위기에 직면 해있다. 2018 년 이후 50 %를 돌파 한 에어 서울의 자본 침식률은 지난해 영업 손실이 증가하면서 300 % 수준까지 치솟았다. 자본 침식의 50 % 이상이 2 년 이상 계속 될 경우 항공사의 면허가 취소 될 수 있습니다. 자립 할 수 없게 된 에어 서울은 모회사 인 아시아나 항공의 지원에 의지하고있다. 지난달 말 에어 서울은 아시아나 항공 대출금 300 억원 기한을 1 년 연장했다.
지난해 말 에어 부산은 835 억원을 증자했다. 그러나이 펀드도 4 월에 바닥을 낼 것이라는 관측이다. 지난해 유상 증자 1,000 억원을 통해 현금을 확보 한 진 에어는 통합형 LCC 중 훨씬 낫다. 그러나 현재 상황이 지속되면 진 에어는 올해 상반기 이후 현금이 소진 될 수 있다는 우려가있다.
항공 업계는 백신이 공급 되더라도 코로나 19 이전 상황으로 업계가 회복되기까지 최소 2 ~ 3 년이 걸릴 것으로 예측하고있다. 항공 업계 관계자는“정부와 은행의 재정적 지원이 없다면 통합 LCC가 국제선 여객 수요 회복의 기미가 보이지 않는 상황을 견디기 어려울 것”이라고 내다봤다.
강경민 기자 [email protected]
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