다마스와 라보, ‘자영업’발, 30 년 만에 단종

입력 2021.02.08 06:00

한국 지엠은 올해 1 분기 경 상용차 용 다마스와 라보 생산을 중단하기로했다. 대우 자동차 시절 인 1991 년부터 창원 공장에서 생산 된 다마스와 라보는 지난 30 년간 자영업자들에게 끊임없는 사랑을 받아 왔으며 출시 이후 총 37 만대를 판매했다.

1,000 만원 정도의 비용과 낮은 차량 유지비가 필요한 ‘가성 비’덕분에 자영업자들이 사랑하는 모델이되었습니다. 배기량 800cc 미만의 경차에 속하며 개인 소비세, 고용 등록세 등의 세금이 면제되며, LPG를 연료로 사용하기 때문에 고속도로 통행료 할인과 낮은 유지비를 제공합니다. 적재 공간도 대부분의 스포츠 유틸리티 차량 (SUV)보다 넓습니다. Damas는 최대 450kg, Labo는 최대 550kg까지 적재 할 수 있습니다.

실내 공간이 넓은 다마스는 주로 꽃집, 세탁소, 택배사 등에서 사용했고, 라보는 건설 현장에서 사용하거나 푸드 트럭으로 개조했다. Damas는 스페인어로 ‘가까운 친구’를 의미하고 Labo는 그리스어로 ‘일하는’을 의미하며 말 그대로 중소기업 소유주에게 좋은 친구가되었습니다. 하지만 올 1 분기 마지막으로 단종이 발표되면서 지난 1 월 다마스 441 대, 라보 503 대가 판매됐다. 지난해 같은 달에 비해 매출은 각각 94.3 %, 130.7 % 증가했다. 이것은 소기업 소유주의 마지막 순간의 요구의 결과입니다.

Damas와 Labo는 이미 8 년 전에 단종 될 위험에 처해있었습니다. 정부의 안전 · 환경 기준이 강화됨에 따라 반드시 설치해야하는 에어백, 헤드 레스트, 타이어 공기압 경고 장치 (TPMS), 배기 가스자가 진단 장치 (OBD-2) 단말기의 생산이 설치되지 않았습니다. .

다마스와 라보를 이용했던 세탁 산업 협회, 대리 운전 협회 등 전국의 중소기업 단체들이 강력히 반대했고, 한국 지엠은 정부가 일부 규제 적용을 연기하면서 생산을 재개했다. 이후 한국 지엠은 200 억원을 투자 해 소형 상용차 전용 생산 공장을 건설했으며, 다마스와 라보를 타는 소상공인은 물론 100여 명의 파트너도 업무를 유지하고있다.

하지만 결국 다마스와 라보의 생산은 올해 중단되었습니다. 다마스와 라보의 단종이 발표됨에 따라 두 모델을 대체 할 수있는 모델에 관심이 집중되고 있지만, 업계 평가는 현재 두 모델을 완전히 대체 할 수있는 모델이 사실상 없다는 것입니다. 업계 관계자는 “다마스와 라보의 경우 안전성은 낮지 만 높은 비용 효율성 가격에 고정 된 고객 기반이 있었다”고 말했다. 말했다.

국내 현대 자동차 (005380)스타 렉스, 르노 삼성 마스터 등 소형 밴이 판매되지만 판매 가격은 스타 렉스가 2200 만 ~ 3200 만원, 마스터가 29 ~ 3100 만원으로 다마스보다 비싸다. 배기량은 Starex의 경우 2497cc, Master의 경우 2300cc이며, Starex 800kg 및 Master 1200kg으로 적재 용량도 훨씬 큽니다. 800 만 ~ 900 만원에 팔리는 라보와 달리 기아차의 소형 트럭 포터, 봉고도 1500 만원부터 판매 돼 가격 부담이 크다.

국내 업체 대창 모터스와 디 피코는 각각 배달 시장을 겨냥한 전기 밴 ‘단고’와 ‘포트로’를 출시했고, 신원 CK는 중국 동풍 소콘에서 중국 전기 밴과 소형 트럭을 판매하지만 가격뿐만 아니라 단거리 주행 거리 인 충전 당 100km도 단점으로 간주됩니다.