[비즈한국] 카카오 모빌리티가 지배적 인 제휴 택시 모빌리티 산업에서 변수가 등장했다. 지난해 제휴를 선언 한 SK 텔레콤 (SKT)과 우버 코리아 테크놀로지 (Uber)가 본격적인 움직임을 시작했다. 두 회사 모두 인프라와 기술을 기반으로 빠르게 시장 점유율을 확보 할 것으로 예상됩니다. 전문가들은“시장을 발전시키기 위해서는 대기업과 모빌리티 서비스 간의 협업이 필요하다”며 기대감을 표명하고있다.
우버와 SKT는 2020 년 10 월 제휴를 선언했다. 우버는 SKT에서 모빌리티 기업으로 분리 된 티맵 모빌리티에 약 5 천만 달러 (약 575 억원)를 투자하겠다고 약속했다. 이어 티맵 모빌리티와 합작사 (JV)를 설립 한 뒤 약 1 억 달러 (약 1,150 억원) 이상을 투자하기로 결정했다. 총 투자액 1,725 억원은 카카오 모빌리티가 2017 년 5 천억원을 투자 한 다음 모빌리티 업계에서 두 번째로 많은 금액이다.
Uber는 후속 조치를 통해 몸을 확장하고 있습니다. 20 일 서울을 중심으로 회원 택시 ‘우버 택시’베타 서비스를 운영한다고 20 일 밝혔다. Uber는 현재 600 개의 회원 택시를 운영하고 있습니다. 1 분기 중 제휴 택시 약 1,000대로 확대 할 계획이다.
또한 SKT는 지난해 3 일 컨퍼런스 콜을 통해 우버와 택시 협회 설립과 4 월 공식 서비스 개시를 발표했다. 하형 일 SK 텔레콤 기업 2 센터 장은“작년 12 월 SK 텔레콤 모빌리티 사업부가 분할되어 Tmap 모빌리티로 공식 출범했다. 투자자 (FI) 유치 및 서비스 준비 과정은 순항 중이며, Uber와 택시 협회 설립 및 공식 서비스 개시는 4 월에 진행될 예정입니다.”
두 회사의 광범위한 움직임 또한 모빌리티 산업에서 뜨거운 화두입니다. 후발주 라 할지라도 SKT의 인프라와 우버의 기술이 전면에 등장하면 업계가 바뀔 수 있다는 조기 전망이 있습니다. 특히 SKT의 가입자 수는 양사에게 큰 경쟁력이 될 것으로 예상된다. 카카오 모빌리티도 4,500 만 가입자를 보유한 카카오 톡이라는 플랫폼이있어 월간 사용자 1,000 만명을 돌파했다.
2020 년 12 월 과학 기술 정보 통신부 ‘무선 통신 서비스 가입자 통계’에 따르면 SKT 가입자 수는 약 2900 만명이다. 국민 5 명 중 3 명이 SKT에 가입했다는 뜻입니다. SKT가 공격적인 마케팅을 통해 모빌리티 서비스로 고객을 유치한다면 가입자 확보에 큰 시너지 효과를 낼 수있을 것으로 보인다.
실제로 하형 일 센터 장은“B2C (기업-소비자 거래) 분야에서는 Tmap Life Platform 등 기존 사업을 확대하고, 가입형 멤버십도 출시 할 예정이다. 쉐어링과 택시를 아우르는 올인원 모빌리티 서비스로 성장하겠습니다.”
그러나 가입자가 늘어나더라도 택시가 부족하고 신속하게 매칭되지 않으면 이용자 불만으로 이어질 가능성이 높다. 후발주자인 플랫폼 계열사의 공통적 인 고충입니다. 양사는 합작 법인을 통해 택시 콜 등 공동 e-hailing 프로젝트를 진행할 계획이라고 밝혔다. Uber에는 제휴 택시가 600 대 밖에 없지만 20 만 명의 운전자가 T-map 택시 앱을 사용합니다. 하나의 애플리케이션 (앱)에 두 개의 택시 호출 서비스를 구현하면 초기 공급 부족으로 인한 사용자 이탈을 충분히 방지 할 수 있습니다.
Uber는 이미 동남아시아에 ‘Uber Flash’라는 유사한 서비스를 도입했습니다. Uber Flash는 Uber에 등록 된 개인 차량과 택시를 모두 호출 할 수있는 서비스입니다. 사용자에게 가장 가까운 차량이 일치합니다. 사용료는 Uber 앱을 통해 유연하게 설정됩니다. 국내에서는 자가용이 아닌 T 맵 택시와 우버 택시로이 서비스를 운영 할 수있다.
확보 할 수있는 제휴 택시가 아직 많이 있습니다. 현재 전국적으로 약 25 만 대의 택시가 등록되어 있습니다. 이 중 카카오 모빌리티와 KST 모빌리티는 각각 약 1 만대를 확보했다. 또한 나머지 플랫폼 제휴사가 확보 한 수천 대의 택시가 있습니다. 즉, 누구나 카카오 모빌리티, KST 모빌리티 등 1 만대 이상을 확보 할 수있는 공간이 충분하다.
기존 회원 택시의 환승도 가변적입니다. 타 플랫폼 제공 업체와 계약을 맺은 회원 택시라도 서비스가 만족스럽지 않으면 계약 종료 후 플랫폼 제공 업체를 변경할 수 있습니다. 업계에 정통한 관계자는“개인 택시 기사와 택시 회사 관계자는 이제 플랫폼 사업자를 선택하고있다. 어떤 운영자가 당신에게 유리한지 고려한 후 결정하십시오. 오히려 플랫폼 계열사는 자신이 선택한 러브 콜을 보내고 있습니다.”
아주 대학교 교통 시스템학과 유정훈 교수는“대기업이라고 할 수 있지만 대기업의 참여는 시장 개척을위한 돌이킬 수없는 추세이다. 과거와 마찬가지로 기업이 사회적 책임을 소홀히하는 시대가 지났으므로 시장 발전 측면에서 두 기업의 동맹 관계를 긍정적으로 평가하고 싶습니다. 경쟁이 치열할수록 더 나은 서비스를받을 수있는 기회가 더 많이 생겨 소비자에게 나쁘지 않을 것입니다.”
박찬웅 기자 [email protected]
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