입력 2021.02.05 10:06
5 일 해운 업계에 따르면 HMM (011200)코로나 위기에 대한 위안 금의 명목으로 임직원에게 100 만원 일시불 지급 이름은 ‘위안 금’이지만 채권자 제도라는 점을 감안하면 실제로 인센티브를 지급 한 것으로 추정되는 사람들도있다. 현대 상선이 임직원에게 인센티브를 지급 한 것은 2010 년 이후 처음입니다.
대한 해운은 기본급의 450 %를 인센티브로 임직원에게 배분했습니다. 규모는 전년도 기본급 대비 인센티브 급 300 %보다 컸다.
작년의 호황으로 컨테이너 선의 성능이 크게 향상되었습니다. 현대 상선은 지난해 10 년 만에 최고 실적을 달성 한 것으로 추정된다. 금융 정보 업체 F & Guide에 따르면 증권사들은 지난해 현대 상선이 매출 6 조 3 천억원, 영업 이익 8,600 억원을 기록한 것으로 추정하고있다.
SM 상선은 지난해 1400 억원의 영업 이익을 기록했다고 잠정 계산했다. 이것은 처음부터 최고의 성능입니다. 올해 영업 이익 목표는 2,000 억원으로 상향됐다. 또한 하반기 IPO를 통한 자금 확보를 통한 선박 확장 계획을 추진하고있다. 대한 해운은 구체적인 영업 이익 규모를 공개하지 않았지만 지난해까지 35 년 연속 흑자를 기록 할 전망이다.
지난해 실적 배경은 ‘고가’와 ‘저유가’였다. 상하이 해운 거래소에 따르면 지난해 HMM과 SM 상선의 주요 항로 인 아시아-북미 간 운임은 FEU 당 2800 달러 (1,200 만 컨테이너 1 개)였다. 평균 $ 1400-1500 범위의 이전 움직임과 비교하면 거의 두 배가되었습니다. 대한 해운의 아시아-동남아 주력 노선 요금도 작년 초 100 달러에서 연말 900 달러로 치솟았다.
컨테이너 선 운항 비용의 최대 30 %를 차지하는 유가도 전년 대비 20 % 이상 하락했다. 업계에서는 올해 유가가 상승 할 것이지만, 컨테이너 운임 강세에 힘 입어 해운사의 성장이 지속될 것이라는 전망이 많다. 한국 해양 개발 공사는 서안 지구 아시아-북미 노선의 올해 요금이 FEU 당 평균 2880 달러가 될 것으로 예측했다.
해운 업계 관계자는 “작년 실적은 코로나 위기의 예상치 못한 변수에 크게 기인한다”고 말했다.