“신규 투자없이 신청하기 어렵다”… 쌍용의 ‘P 플랜’흔들림

쌍용 자동차는 기업 회생 절차 (법적 관리)에 한발 더 다가 섰습니다. 마지막 카드가 흔들리면서 단기 법원 관리 ‘P 플랜 (사전 패키지 플랜)’이 나왔다. 채권단 인 한국 산업 은행이 “(현 쌍용 자동차)가 산은 금융 지원 여부를 결정하는 단계가 아니다”라며 선을 그었기 때문이다.

최상현 기업 은행 상무는 2 일 열린 온라인 기자 간담회에서 “잠재적 투자자가 지난달 31 일 P 계획에 대한 최종 결정을 내리지 않고 한국을 떠났다”고 말했다. 결정하기 어렵다.” 또한 최 부사장은 “사업 계획의 타당성 부족으로 P 계획 진행이 어려울 경우 정상적인 회생 절차가 불가피 할 것으로 예상된다”고 덧붙였다.

P 플랜은 쌍용차가 인도 대주주 마힌 드라와 미국 자동차 유통 업체 하아 오토모티브가 협의 한 쌍용차 지분 매각 협상이 결렬되면서 새로운 돌파구로 내놓은 카드 다. 법원이 기존 부채를 ​​신속히 줄이면 채권자가 새로운 자금을 투입하는 구조 조정 방법입니다. P 플랜을 통해 단기간에 법정 공무원을 졸업 할 계획 이었으나 채권단과 신규 투자자와의 합의에 이르지 못하고 상용차가 절벽 끝으로 돌진하고 있었다.

산은은 향후 사업 타당성이 보장 된 회생 계획을 마련해야 추가 지원이 가능한 입장에있다. 신규 투자자 유치는 미래 사업 잠재력을 확보하는 것입니다. 그러나 잠재적 투자자로 알려진 HAAH Automotive가 투자 결정을 보류하면서 산은의 지원 결정도 늦어졌다.

안영규 산업 은행 기업 금융 본부장은“쌍용 자동차의 구체적인 회생 계획이 마련되지 않아 잠재 투자자가 결정 (최종 결정)하지 못한 것을 알고있어 진행 상황을 충분히 검토하지 못했다. P 계획의. “나는 말했다.

산은이 추가 지원을 한 이유는 쌍용 자동차가 완전한 자본 침식에 빠졌기 때문이다. 금융 감독원 전자 공시 시스템에 따르면 쌍용 자동차의 지난해 매출액은 2 조 9500 억원으로 전년 (3 조 6238 억원)보다 18.6 % 감소했다. 영업 적자는 4,235 억원으로 전년 (2,819 억원)보다 50 % 증가했다.

당기 순손실은 4784 억원으로 같은 기간에 비해 40 % 증가했다. 적자는 4 년 연속 누적되어 지난해 자본금은 마이너스 (-) 622 억원이었다. 쌍용 자동차가 모든 자산을 매각해도 빚을 갚을 수 없다는 뜻이다. 안 대표는 “지속 가능한 사업 계획이 필요하다”며 “지난 10 년 동안 누적 적자가 1 조원이 넘는 회사에 단순히 돈을 넣어서 살 수있는 것이 아니다”고 말했다.

그러나 쌍용 자동차가 파산하면 은행이 조기에 신청하지 않았다는 책임 이론이 발생할 수있다. 이에 안 대표는“쌍용의 파산의 원인은 대주주 (마힌 드라)의 경영 실패 때문이라고 생각한다”며 대주주의 책임 역할이 필요하다고 촉구했다. 그는 “신규 투자 유치 계약이 깨지면 대주주와 쌍용 자동차가 경영 정상화 방안을 마련해야한다”며 다시 한 번 선을 그었다.

염지현 기자 [email protected]