KDB의 HMM (구 현대 상선) 민영화는 해운업이 10 년 만에 호황을 누리고 있으며 민영화의 적기라고 판단했기 때문이다. 이는 KDB 시스템에 편입 된 기업을 민영화해야만 국가 인프라 경쟁력을 높일 수 있다는 이동걸 회장의 의견과 일치한다. 이 회장은 현대 중공업이 대우 조선 해양을 인수하고 대한 항공과 아시아나 항공을 합병하면서 다시 경기를 던진 것으로 분석됐다.
HMM 민영화는 산은의 오랜 숙제 다. 현대 상선은 2016 년 10 월 산은 계열사로 편입되어 집중적 인 구조 조정을 진행하고 있습니다. 당시 현대 상선의 경영 상황이 너무 나빠서 파산 직전에 돌진 할 수 있었다. 2016 년 이후 공적 자금에 3 조원 이상을 투자했지만 실적은 개선되지 않았다. 2016 년 8333 억원 적자에 이어 2019 년까지 총 2,982 조원의 영업 손실을 기록했다. KDB는 2018 년 초 포스코 등 일부 대기업에 HMM 인수를 제안했지만 큰 의혹이있어 즉시 거부됐다. 지속적인 기업으로서의 HMM의 역량.
산은은 HMM을 더 강하게 눌렀다. 이 회장은 2018 년 11 월 기자 간담회에서“현대 상선에 만연한 ‘도덕적 위험 (moral hazard)’이 만연하다 “고 말했다. 현대 상선 경영진은 산은 여의도 본사로 전화를 걸어 사업에 대해 보도했다. 매주 상태.
산은의 고강도 구조 조정은 지난해 신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19)에 맞서 발효됐다. 해운 산업의 호황과 대형 컨테이너 선을 적시에 발주 한 산은과 정부의 노력에 힘 입어 현대 상선은 지난해 21 분기 만에 영업 흑자를 기록했다.
시장에서 현대 상선은 지난해 8 천억원의 영업 이익을 올릴 것으로 예상된다. 현대 상선 경영이 어느 정도 정상화되었을 때 정부와 한국 은행이 민영화의 적기를 보는 이유가 여기에있다.
정부 안팎에서 포스코는 현대 상선 인수 후보로 꼽힌다. 시장에서 막대한 재정력을 가진 포스코가 현대 상선을 인수한다면 다양한 분야에서 시너지를 창출 할 것으로 기대된다. 물류 효율성을 통해 즉시 비용을 대폭 절감 할 수 있습니다. 국내 최대 철강 업체 인 포스코는 연간 약 1 억 6 천만 톤의 원자재와 제품을 출하하고 있습니다. 포스코 인터내셔널 등 그룹 계열사를 포함한 연간 총 물류 비용은 지난해에만 6 조원으로 전체 매출의 10 %에 달할 것으로 추정된다.
지난해 3 분기 말 기준 포스코의 현금 및 현금성 자산은 6 조 7600 억원이다. 현대 상선 매각으로 약 1 조 5000 억원 ~ 1 조 5000 억원 규모로 추정된다. 올해 해운업이 계속 호황을 누리고 있다는 점을 감안하면 ‘공정한 가격’으로 인수 할 수 있다는 분석이 나온다. 한 정부 관계자는“HMM은 선대를 늘리고 ‘규모 경제’를 성장시켜야한다”며“포스코는 해운업에 대한 공격적인 투자를 지속하기에 적합한 사람이 될 수있다”고 말했다.
최만수 / 강경민 기자 [email protected]
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