지난해 1 분기까지 자동차 반도체 시장은 업계의 큰 관심을받지 못했다. 전체 반도체 시장의 약 10 %로 시장 자체가 작았고 수익성도 낮았다. 시장에 진출하더라도 자동차 제조사에 반도체를 공급하기 위해서는 검증에 오랜 시간이 걸렸다. 그러나 코로나 19로 인해 자율 주행, 전기 자동차 등 미래형 자동차에 대한 수요가 증가하면서 자동차 반도체가 재평가되고있다. 자동차가 전자 제품이되는 미래 자동차에 자동차 반도체가 훨씬 더 많이 필요하기 때문입니다. 공급 중단도 중복되어 부족으로 이어집니다. 증권 업계는 글로벌 다각화 투자를 통해 자동차 반도체 시장의 구조적 성장에 대한 다각화 투자를 조언합니다.
○ 전기 자동차로 뜨거워 진 낡은 반도체
27 일 해성 DS는 36,600 원에 거래를 성사시켰다. 올해는 50.00 % 증가했습니다. 해성 DS는 반도체 패키징에 필요한 부품 인 리드 프레임과 패키지 기판을 생산하고 있습니다. 작년 전체 매출 중 68 %가 리드 프레임이었고,이 중 절반이 자동차 반도체에 사용되었습니다. 글로벌 자동차 반도체 회사의 대부분은 고객입니다.
수익 전망은 밝다. 금융 정보 사 F & 가이드에 따르면 해성 DS의 올해 영업 이익 컨센서스 (증권사 평균 추정치)는 541 억원으로 전년보다 24.2 % 증가했다.
자동차 반도체 시장은 구조적 성장 추세에 접어 들었습니다. 시장 조사 기관 IHS 마킷에 따르면 지난해 380 억달러 규모의 글로벌 자동차 용 반도체 시장은 2026 년까지 670 억달러로 성장할 것으로 예상된다. 전기 자동차 등 전자 장치가 많이 적용되는 미래 차에서는 반도체가 차량은 필연적으로 사용됩니다. 내연 기관에 사용되는 차량용 반도체는 200 ~ 300 개가 있지만 전기차에는 2,000 개 이상이 필요합니다.
하나 금융 투자 송 선재 연구원은“자동차 용 반도체의 단가는 현재 자동차 생산비에서 약 470 달러 수준이지만 자동차 전장품이 가속화되면서 빠르게 증가하고있다. 반도체가 사용됩니다.” 이것은 Model 3 생산 비용의 약 6 %입니다.
수요가 증가했지만 공급이 부족합니다. 선수가 많지 않습니다. 이는 자동차 반도체가 차량 안전과 직결되어있어 안정성과 호환성을 테스트하는 데 많은 시간이 걸리기 때문입니다. KB 증권 김동원 연구원은 “테스트를 통해 공급하는데 3 ~ 5 년이 걸린다”고 설명했다. 이것이 현재 기업이 자동차 반도체 구조적 성장의 이점을 나눌 수 있다는 전망의 배경입니다.
○ 글로벌 다각화 투자에 필요
주요 자동차 반도체 회사는 외국 회사입니다. 해성 디에스를 제외하고는 국내 관련 주식이 거의 없다. 성장의 수혜를 얻기 위해서는 글로벌 다각화 된 투자가 필수적입니다.
독일 기업 인피니언 테크놀로지 (IFNNY)와 나스닥에 상장 된 네덜란드 기업인 NXP 반도체 (NXPI)가 상위권입니다. 그들은 반도체를 설계하고 대만의 TSMC 및 삼성 전자와 같은 파운드리 회사에 위탁합니다. 인피니언은 2019 년 미국 반도체 기업인 키프로스를 인수하여 시장 점유율 1 위가되었습니다. 네덜란드 회사 인 NXP Semiconductors는 BMW, Ford, Honda, Toyota, Hyundai 및 Tesla와 같은 주요 자동차 제조업체의 고객입니다. 각각의 시장 점유율은 약 20 %입니다.
스위스 아날로그 반도체 공급 업체 인 STMicro (STM)도 자동차 반도체 판매가 급증하고 있습니다. 자동차 용 반도체 매출은 약 38 %를 차지합니다. 작년 4 분기 매출은 32 억 4 천만 달러로 예상을 상회했습니다. 이는 자동차 용 반도체 매출이 증가했기 때문이다.
자동차 반도체 중 가장 많이 사용되는 반도체는 MCU (마이크로 컨트롤러 장치)입니다. 시장의 30 %가이 부분입니다. 특정 조건에 따라 작동하는 개별 역할 만 가정됩니다. 안전 벨트를 착용하지 않았을 때 경보 음을 울리는 것도이 반도체의 역할이다. 전자 장치가 더 복잡 해짐에 따라 페이로드는 필연적으로 증가 할 것입니다. MCU 분야의 리더는 일본의 Renesas Electronics입니다. MCU 점유율은 31 %로 NXP (31 %)와 비슷합니다.
고 윤상 기자 [email protected]
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