60 척의 배를 동원했던 중국이 ‘항해 시대’에 멈춘 이유

정화 공원 [중앙포토]

정화 공원 [중앙포토]

15 세기에 바다의 패권은 중국에있었습니다.

명나라 영락제 시대에 내시 정화는 역사상 가장 큰 함대를 지휘하여 인도와 아라비아, 동남아를 거쳐 동 아프리카로 진출했다. 당시 그들이 사용했던 은화는 여전히 어디에나 있습니다. 당시 유럽의 항해 능력은 지중해를 넘어선 것이 아니었고 조선 능력은 비교할 수 없었습니다.
당시 정화 원정대의 평균 인력은 27,000 명이었다. 적재 중량 2500 톤의 선박 60 척이 동원되었습니다. 100 년 후 콜럼버스 첫 항해에서 200 톤급 선박 3 척에 120 명이 탑승 한 것을 비교하면 당시 중국의 첨단 기술을 느낄 수 있습니다.

하지만 그게 다였습니다. 중국이 갑자기 걸어 가서 바다의 문을 잠 갔다. 그리고 약 1 세기 후 포르투갈과 같은 유럽 국가들이 바다 길을 통해 아시아로 들어갔습니다. 세계 역사의 흐름이 여기서 분기됩니다.

이에 서울대 주경철 교수는 자신의 저서 문명과 바다에서“중국이 그 힘으로 인도양 세계를 휩쓸 었다는 것이 놀랍지 만 더 놀라운 것은 이처럼 강력한 해양을 소유 한 중국이 권력이 갑자기 해양 발전을 포기하고 그가 후퇴하고 문을 닫았다 고 지적했습니다. ” 그는 “중국은 마치 화재가 격렬하게 터지다가 갑자기 무너진 것처럼 중국이 아시아의 바다를 장악 할 가능성을 자세하게 보여줬다”며 “수수께끼”를 표현했다.

그만큼

복원 된 15 세기 명나라 원 정선 “정화”.[중앙포토]

이 ‘수수께끼’에 대한 힌트를 찾을 수있는 곳이 있었다. ‘대운하 대학교, 1415 ~ 1784 : 중국은 왜 바다에 들어가는 걸 망설 였는가?’라는 제목의 세미나입니다. 21 일 고려 대학교 동아시아 인문 교육 연구회 주관.

학자들이 중국의 바다 포기에 대해 제기 한 두 가지 주요 가설이 있습니다.

① 유럽 포화도 : 프랑스와 베네치아 공화국으로 인해 지중해와 유럽에서 경쟁하기 어려운 스페인과 포르투갈이 바다로 나갔다.
② 북방의 위협 : 몽골 인의 위협이 계속되면서 우리는 북방 국경에 국력을 집중시켰다.

고려 대학교 역사 교육과 조영헌 교수

고려 대학교 역사 교육과 조영헌 교수

고려 대학교 역사 교육과 조영현 교수도 ‘결함’을 들었다. “유럽은 대륙 내 여러 나라로 나뉘어 서로 경쟁하고 서로 싸워서 자본과 자원을 아끼기 위해 바다로 나가는 것 외에는 선택의 여지가 없었습니다. 조 교수는 또한 청나라 천룡 황제와의 만남을 언급했습니다. 1792 년 영국의 조지 3 세가 파견 한 대표단과 함께 당시 대표단을 이끌었던 조지 매카트니는 유럽 물품을 배달하고 무역을 요청했지만, 첸롱은 “우리는 당신 나라의 물품이 필요하지 않다”고 말했다.

동시에 조 교수는 기존 가설에 중요한 변수로 ‘대운하’를 추가했다. 유럽이 바다로 나가야했던만큼 중국이 박탈감을 느끼지 않은 이유는 대운하가 있었기 때문이다. 대운하는 상품이 풍부한 강남과 정치 중심지 인 베이징을 잇는 수 로다. 5, 16 개국 시대에 양쯔강의 급속한 발전으로 상품의 생산 능력은 장안, 뤄양, 베이징 등 중국 역사의 중심지를 압도했다. 수양제는 이러한 재료를 강남에서 강북으로 가져 오기 위해 엄청난 노력으로 운하를 건설했습니다. 수나라는 비합리적인 토목 공사의 비판으로 무너졌지만 중국을 하나의 국가로 통일하는 데 중요한 역할을했다.

15 세기 경 중국 대운하의 시설을 보여주는 중국 화 [ 글항아리 제공 ]

15 세기 경 중국 대운하의 시설을 보여주는 중국 화 [ 글항아리 제공 ]

조 교수는 “대은하는 강남에 모인 막대한 물적 자본을 물류 시스템을 통해 베이징 (북경)으로 보냈다. 운하와 연결된 중국의 순환 구조가 유럽 국가들의 합산 분포보다 컸다”고 말했다. 한편 그는 그것을 유럽 세계의 ‘지중해’와 비교했다. “유럽 세계가 지중해를 통해 연결 되었다면 중국에는 수많은 강이 있었고이를 남북으로 연결하는 대운하가 있었다. 즉, 운하는 내륙 지중해처럼 작용했고 바다는 한 국가에 의해 통제 되었기 때문입니다. 그래서 이때까지 바다 신으로 여겨 졌던 마조 (媽祖)에서 하진 (河神)으로 신앙이 바뀌는 과정도 일어난다. 조 교수는이시기를 ‘대운하 대’로 명명했다. 유럽 ​​항해 시대와 대조되는 단어입니다.

중국 우성 역 근처의 대운하. [중앙포토]

중국 우성 역 근처의 대운하. [중앙포토]

또한 기독교와 같이 황제의 권력에 의해 통제되지 않는 세력이 바다를 막는 것에 대한 우려도있었습니다. 조 교수는“명나라 이후 서양 선교사들이 본격화되어 왔지만 기독교 세계에서는 국가 권력이 신들 앞에서 절대적인 것이 아니다. 중국의 입장에서 통제 불능은 황제의 권위를 낮출 수있다. . ”

물론 중국이 ‘박탈’이 전혀 없었다는 뜻은 아닙니다. “예를 들어 당시 국제 기축 통화였던은과 동전을 만드는 데 사용되는 구리와 같은 광석의 공급이 부족했던 때가 있었기 때문에 일부 항구를 통해 제한된 무역을 가능하게했습니다.” 말했다. 그는 “중국과 그 주변은 정체되고 단절되고 폐쇄 된 곳이 아니다. 공급, 인력, 정보가 끊임없이 교환되는 곳”이라고 덧붙였다. 조 교수의 ‘대운하 대학교’설명은 조만간 책에 실릴 예정이다.

유성운 기자 [email protected]


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