발전 용으로 진화 한 수소 차 Nexo 연료 전지

[월간수소경제 이종수 기자] 수소 전기차 ‘넥소’에 들어가는 수소 연료 전지 (PEMFC)도 발전 용으로 사용된다.

20 일 울산시에서 한국 동서 발전, 현대 자동차, 덕양 등이 온라인으로 참가해 ‘폴리머 전해질 막 (PEMFC) 수소 연료 전지 실증 시설 (1㎿ 급)’준공식을 디지털을 통해 터치 방식 보유 ‘.

약 2,000 가구에 전력을 공급할 수있는 1㎿ 고분자 전해질 막 수소 연료 전지 실증 시설은 수소 배관에서 직접 수소를 받아 공기에 모인 산소와 이온 교환막 전해질을 반응시켜 전기를 생산하는 시설이다.

현대 자동차, 한국 동서 발전, 덕양이 공동으로 참여하는 이번 사업에는 총 66 억원이 투자된다. 2019 년 10 월 울산 남구 남화동 울산 발전 본부에 650m2 규모의 실증 시설이 준공됐다.

주요 설비는 연료 전지 본체, 수소 공급 설비, 송전 및 전기 설비, 냉각 설비 등입니다.

현대 자동차가 개발 한 1MW 급 수소 연료 전지 발전 시스템은 500kW의 전기를 생산할 수있는 2 개의 컨테이너 모듈로 구성되어 있으며, 가장 중요한 특징은 넥소 수소 전기 자동차의 차량용 연료 전지 모듈이 발전에 사용된다는 점입니다. 넥소 수소 전기차 전력 모듈이 컨테이너에 여러 개 탑재되어있어 향후 컨테이너 수에 따라 수십 ~ 수백 MW까지 공급을 확대 할 수있다.

또한 현대 자동차의 수소 연료 전지 발전 시스템은 신속한 전력 제어 측면에서 기존 연료 전지 발전 시스템과 차별화되는 장점이 있습니다. 기존의 연료 전지 발전 시스템과 달리 현대 자동차의 차량용 연료 전지 기술이 설비에 적용되어 실시간으로 생산되는 전력량을 신속하게 제어하여 효율적인 전력 공급이 가능합니다. 이를 통해 태양 광, 풍력 등 신 재생 에너지의 전력 수급 변동 문제를 보완 할 수있다.

현대 자동차 관계자는“과거 국내 발전 용 연료 전지는 대부분 해외 기술을 기반으로했기 때문에 부품 교체 및 유지 보수 비용이 많이 들었지만 이번 시범 사업을 통해 수소 연료 전지 시스템을 도입했다. 국내 순수 독점 기술로 개발되었습니다. 시장이 확대되면 발전 용 연료 전지 가격은 물론 수소 차 가격 하락에도 기여할 것으로 기대된다”고 말했다.

덕양은 한국 동서 발전 전역에 고분자 전해질 막 (PEMFC) 수소 연료 전지 공급을 확대하기 위해 2.8km의 전용 수소 배관을 건설했다. 석유 화학 단지에서 생산 된 부산물 수소는 수소 배관을 통해이 실증 시설에 공급된다.

참여 기관은 2022 년 10 월까지 발전 용 수소 연료 전지 국산화 실증 및 운영 기술 확보를위한 연구 개발에 박차를 가할 계획이다.

현대 자동차 지영조 사장은“이번 사업을 성공적으로 완수함으로써 산업 단지 내 부산물 수소와 순수 수소를 수송 용 연료 전지 (PEMFC)와 결합하는 발전 시대를 열어 온실 가스 배출량, 그린 뉴딜 등“정부 정책과 연계하여 관련 산업의 성장과 일자리 창출에 기여할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

박일준 한국 동서 발전 사장은“이번 1MW 급 국산 수소 연료 전지 실증 시설 준공식을 통해 정부와 울산시의 수소 정책에 적극 대응하고 지역 경제 활성화와 지역 경제 활성화에 힘쓸 것”이라고 말했다. 향후 수소 연료 전지 국산화를 통한 수소 산업 육성” .

이현태 덕양 대표는“덕양의 뿌리 인 울산에서 수소 경제가 활성화 될 수 있도록 수소 전문 기업으로서 정부와 울산시의 수소 정책에 적극 협력하겠다”고 말했다.

송철호 울산 시장은“현재 울산시는 수소 생산부터 관련 부품 제조, 완성차 생산까지 수소 모빌리티 분야에서 수소 산업 사이클 전체를 구현하고있다”며“글로벌 수소 창출 계획”이라고 말했다. 발전 용 수소 연료 전지 분야를 확대하여 산업 생태계를 구축하고 있습니다.” 말했다.

한편 울산시는 2019 년 ‘2030 울산 수소 도시 비전’을 선포하고 2030 년까지 수소 연료 전지 발전 250MW 구축을 목표로 관련 사업을 추진하고있다.

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