암초를 만난 ‘평택 ~ 오송’복선 공사 2 ~ 3 년 이상 지연

고속 열차의 병목 현상을 유발하는 ‘평택-오송’구간 2 선로 공사는 최소 2 ~ 3 년 정도 지연 될 것으로 예상된다. 이는 비상시 승객 대피 및 구조를위한 구조 시설이 늦게 증설됨에 따라 사업비가 크게 증가함에 따라 기획 재정부가 적정성 검토를 시작했기 때문이다.

승객 대피 및 구조 시설의 늦은 추가
장비 부, 비용이 1,900 억 증가했을 때 검토
고속 열차 병목 현상이 연장 된 것 같습니다.

17 일 국토 교통부와 철도 산업에 따르면 정보 교통부와 한국 개발 연구원 (KDI)은 이후 ‘평택-오송 복선 사업 계획’의 타당성을 조사 해왔다. 작년 10 월. 평택 ~ 오송 간 45.7km 구간 신축 복선 터널 개통 사업은 총 사업비 3 조 7700 억원으로 2024 년 완공을 목표로하고있다. 경제적 타당성이지만 2019 년 1 월 예비 타당성 조사 면제 사업으로 선정되어 추진이 가능하게되었습니다.

고속철도 병목 상태.  그래픽 = 김주원 기자 zoom@joongang.co.kr

고속철도 병목 상태. 그래픽 = 김주원 기자 [email protected]

현재 서울-용산역과 수서역에서 출발하는 고속 열차 KTX와 SRT가 평택 근처에서 만난다. 또한 부산과 목포를 출발 한 고속 열차가 오송에서 합쳐진다. 그러나 고속 열차가 몰리는 평택 ~ 오송 구간에서는 선로 용량이 필요한 양의 절반에 불과해 병목 현상이 발생한다. 해결책은 평택 ~ 오송 간 복선 철도를 추가로 설치해 용량을 늘리는 것이다. 그러나 그는 긴급 상황에 대비하여 구조대와 같은 구조 시설에 체포되었습니다. KTX 천안 아산역 지하에이 시설을 설치하기 위해 추가로 1,900 억원이 추가된다. 이것이 재료 부에서 적정성 검토를 시작한 이유입니다. 국토 해양부 관계자는 “건설 중 설치된 데드 피트를 피난 시설로 사용할 계획 이었지만 별도의 조치가 필요하다는 지적이 나왔고, 그 결과에 따라 분석, 구조 시설을 추가했습니다.

국토 교통부는 올해 상반기 검토가 종료 될 것으로 내다봤다. 그러나 사업 지연은 불가피 해 보입니다. 철도 업계 관계자는“검토가 끝났어도 기본 계획 수립, 기본 설계, 실시 설계 기간 등을 감안하면 빠른 시일 내에 2 ~ 3 년 내에 공사에 착수 할 예정이며 2027 년 완공 될 예정이다. 또는 2028.”

프로젝트가 지연 될 경우 2024 년 말 개통 예정인 인천과 수원에서 KTX 운행에 많은 장애가 발생합니다. 인천과 수원에서 출발하는 KTX는 하루 18 회 (1 회) 운행 할 예정입니다. 길 기준), 그러나 트랙 부족으로 인해 상당한 기간 동안 크게 줄이는 것이 불가피합니다. 또한 서울역, 용산역, 수서역에서 출발하는 초고속 열차의 일부를 운행하기 위해서는 축소해야하므로 열차 이용객의 불편 함을 여러모로 회피하기 어렵다는 지적이있다. 인천과 수원을 출발하는 KTX. 김민태 국토 교통부 장은 “예상대로 완공이 그렇게 늦어지는 일은 없을 것”이라며 “대책을 준비하고있다”고 말했다.

강갑생 교통 기자 [email protected]


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