‘예술적 가치 또는 안전 우선’… 논란을 불러 일으키는 뉴욕 명물 ‘선박’

뉴욕 맨해튼의 새로운 유명한 ‘선박’은 개장 1 년 10 개월 만에 일시적으로 폐쇄되었습니다.

세계는 신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19) 대유행 (대유행)으로 주요 관광지를 폐쇄하고 있지만 선박 폐쇄의 이유는 코로나 19가 아닙니다. 작년에 세 번의 극단적 인 선택을했던 사고가 발생했습니다. 작업을 일시 중단하기로 결정했습니다.

선박 운항사 ‘허드슨 야드 개발 프로젝트’의 계열사는 추가적인 안전 조치를 위해 무기한 폐쇄 계획을 발표했다.

커뮤니티 “가슴 높이 난간 무시, 잠재적 인 생명 손실”

12 일 (현지 시간) 뉴욕 타임스 (NYT)는 “베셀에서 세 번째 극한 선택 사건이 발생한 다음 날 베셀 방문객들의 입장이 금지됐다”고 밝혔다.

2019 년 3 월 뉴욕 미드 타운 맨해튼에 개장 한 베셀은 높이 약 45m의 벌집 모양의 전망대입니다. 영국 건축가 Thomas Heatherwick이 2,500 개의 계단을 연결하여 80 개의 관측 공간을 만들도록 설계했습니다. 어느 지점에서나 뉴욕과 허드슨 강을 바라 볼 수있는 이곳은 개장 직후 뉴욕의 새로운 관광지로 빠르게 떠올랐다.

그러나 코로나 19의 확산으로 방문객이 차단되고 잦은 사고가 발생하면서 Vessel의 명성이 희미 해지는 것으로 보입니다. 지난 2 월 뉴저지 출신의 19 세 남성과 지난달 24 세의 브루클린 여성, 텍사스 주 샌 안토니오 출신의 21 세 남성이 11 일 극단적 인 선택을했다.

지난해 2 월 1 차 사고 직후 지역 주민위원회는 추락 방지를 위해 난간 높이를 높여달라고 요청했지만 선박 운영자는 건물을 변경하는 대신 안전 요원을 늘리기로했다.

구민위원회는 “불행한 인명 피해를 막기위한 안전 장치로 모든 난간은 어른 가슴 높이 정도”라며 “세 번째 사고가 발생 해 안전보다 예술적 가치를 우선시 할 수 없다”고 말했다.

사고 전 선박의 안전에 대한 우려의 목소리가있었습니다.

‘Architectural Newspaper’의 전 부 편집장 인 Audrey Wax는 2016 년 선박 설계에 대해 “Heatherwick은 도시의 다리나 상징적 인 고층 빌딩에서 충분한 교훈을 얻지 못한 것 같습니다.”라고 말했습니다. 하차 할 수 있습니다. “그는 기둥을 통해 지적했습니다. 안전 난간의 높이와 방문객의 시야 사이의 타협이 문제였습니다.

샌프란시스코 금문교에 대한 투자를 막는 철망 … 고층 구조물의 운명

사실 극단적 인 선택의 발생에 대한 우려는 모든 고층 건물에 치명적인 우려입니다.

미국 자살 예방 단체 인 SAVE의 Daniel Leidenberg 박사는 “투척은 모든 극단적 인 선택의 2-3 %에 불과하지만 고층 건물은 사람들의 시선을 끄는 힘 때문에 큰 고통을 겪는 사람들을 끌어 들인다”고 말했다. 말했다. “어떤 사람들은 누군가가 자신의 극단적 인 선택을 차단할 것으로 기대하기 때문에 이와 같은 장소를 찾습니다.”라고 그는 강조했습니다.

뉴욕의 경우 Vessel 이전에 심볼로 구축 된 록펠러 센터와 엠파이어 스테이트 빌딩도 같은 위험이있는 장소로 간주되며 안전 장치 설치 등의 대책이 강화됐다. 12 층에 발코니가있는 뉴욕 대 밥 스트 도서관은 2010 년대 비슷한 사고 이후 2m 이상의 폴리 카보네이트 난간을 설치했다.

이에 대해 가장 잘 알려진 토론은 샌프란시스코의 금문교에서 열렸습니다. 오랜 논란 끝에 2017 년부터 도약을 막기 위해 금문교에 철망을 설치했다.이 프로젝트는 2025 년까지 2 억 1100 만 달러 (약 2300 억원) 규모의 프로젝트로 완료 될 예정이다.

미국 부동산 언론인 Real Deal은 “일부는이 역사적인 다리의 외관을 손상시키는 것에 대해 우려하고 있으며이 프로젝트가 극단적 인 옵션을 줄일 것인지 또는 관련 사고가 다른 곳에서 발생할 것인지에 대한 의문을 제기합니다”라고 말했습니다.

김소연 보고자 [email protected]

코로나가 바꾼 새로운 기준, ‘운 · 홈 · 슬 · 온’의 새로운 노멀이 다가온다.