‘LNG 월드’… 조선 수주 2 년 만에 한국과 중국을 제치고 1 위

한국은 지난해 글로벌 선박 수주에서 1 위를 차지했고 2019 년 중국에 패한 라인의 선두 자리를 되찾았다. 12 일 글로벌 조선 ​​해운 분석 업체 클락슨 리서치에 따르면 1,924 만 CGT 중 12 일 (표준 화물선 상당) 지난해 한국은 819 만 CGT (187 척)의 수주로 중국을 제치고 세계 1 위를 차지했다.

한국의 글로벌 시장 점유율은 43 %로 지난 10 년 만에 가장 높았다. 중국이 737 만 CGT, 일본이 137 만 CGT (7 %) 순이었습니다. 지난해 글로벌 선박 수주는 신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19) 여파로 2019 년 대비 33.9 % 감소했지만 한국 만이 구한 것으로 해석 할 수있다.

한국의 1 위 탈환은 연말 폭발적인 주문에 크게 좌우됐다. 지난달 빅 3 (현대 중공업 그룹, 대우 조선 해양, 삼성 중공업)을 포함한 국내 조선업은 글로벌 수주량의 73 % 인 285 만 CGT를 돌파했다. 반면 같은 기간 중국은 한국의 1/3에 불과했다.

선박 유형별로는 액화 천연 가스 (LNG) 운반선과 초대형 원유 운반선 (VLCC)이 실적을 주도했습니다. 한국은 지난해 글로벌 해운사가 발주 한 대형 LNG 선 49 척 (140,000㎥ 이상) 중 36 척, VLCC 41 척 중 35 척을 수주했다. 또한 수에즈 맥스 급 원 유선 28 척 중 18 척을 수주 해 선종을 다양 화했다.

주문 실적은 연초에도 계속되고 있습니다. 한국 조선 해양은 이달에만 컨테이너 선 6 척을 포함한 총 11 척의 선박에 대해 1,265 백만 달러 (약 1 조 4 천억원)의 수주를 받았다. 라인 가격이 하락했습니다. 지난해 말 기준 VLCC 선박 당 단가는 8,500 만 달러 (약 930 억 원)로 전년 대비 7.6 % 감소했으며, 같은 기간 컨테이너 선은 6.4 % 감소한 1 억 2,000 만 달러 (약 1,100 억 달러)를 기록했다. 이겼다). 반면 LNG 선은 1 억 8600 만 달러 (약 2,500 억원)로 동일했다.

업계는 올해 한국 조선 업계가 지난해 바닥으로 떨어진 수주 가뭄에서 부활 할 수있을 것으로 내다봤다. 첫째, LNG 프로젝트 중 최대 규모 인 카타르 프로젝트가 상반기에 본 계약을 체결 할 것으로 예상된다. NH 투자 증권 최진명 연구원은“카타르는 상반기 40 ~ 60 척의 초기 물량으로 본 계약을 진행할 것으로 예상된다”며“하반기에는 수주 컨테이너와 유조선이 증가 할 것입니다. ” 작년 초, Big 3 조선사는 카타르 국영 회사와 LNG 선에 대한 ‘슬롯 계약'(본 계약 전 도크 확보)을 체결했습니다.

핵심 요인은 현대 중공업 그룹의 조선 지주 회사 인 한국 조선 해양과 대우 조선 해양의 합병이다. 양사 합병이 성공하면 한국은 LNG 선의 기술 경쟁력을 더욱 높일 수있다. 한국을 포함한 EU 및 일본 규제 당국의 승인이 남아 있습니다. 중국, 싱가포르, 카자흐스탄이 두 회사의 합병을 승인했습니다.

김영주 기자 [email protected]