일본 자동차 시장 점유율 1 %, 노 재팬이 아닌 노 이노베이션 탓

지난해 국내 자동차 시장에서 일본 자동차의 점유율은 1 %로 떨어졌다. 이는 한국에서 판매되는 100 대 신차 중 하나가 일본인 것을 의미합니다. 전문가들은 “일본 차의 전반적인 매력이 떨어졌다”고 분석했다.

7 일 한국 수입차 협회 (KAIDA)와 가이즈 유 데이터 연구소에 따르면 지난해 국내 시장에서 일본 자동차 5 대 브랜드 (렉서스, 토요타, 혼다, 닛산, 인피니티)의 판매량은 2,500 대였다. 지난해 수입차 매출의 7.5 %, 국내 신차 매출의 1.1 %를 차지했다. 일본 제품 불매 운동이 발생한 2019 년 (36,61 대)보다 적었다.

수입 협회가 매출 집계를 시작한 2001 년 이후 수입차 매출에서 일본 브랜드의 비중이 10 % 이하로 떨어진 것은 이번이 처음이다. 일본 자동차도 2008 년 수입차 매출의 35.5 %를 차지했다.

“제네시스와 같은 국산차의 품질이 (소비자 입장에서) 향상됨에 따라 Lexus를 구매할 이유가 없습니다.” 그리고 거리가 있습니다.” 이는 일본 자동차가 국내 소비자들에게만 공감하는 디자인을 채택 할 것임을 의미합니다.

이은희 인하대 소비자 과학과 교수는 “차는 한국 소비자를위한 단순한 소비재가 아니다. 일본 자동차는 실용성을 인정 받았지만 최근 유럽 자동차 가격이 상승하면서 일본 자동차는 경쟁력을 잃었다”고 말했다. 떨어졌다. ”

한편 일본 의류 브랜드 유니클로의 매출이 증가하고있다. 2019 년 9 월부터 지난해 8 월까지 유니클로를 소유하고있는 FRL 코리아의 매출은 6 천억원이 넘었다. 비즈니스 인사이트 김인호 부회장은“10여 년 전 일본 젊은이들은 ‘더 이상 차가 필요 없다’고 생각했다. 또한 자동차 제조업체는 혁신과 개발에 더 적은 노력을 기울였습니다. ” 그는 “최근 전기 및 수소 자동차 경쟁에서 (일본 자동차)가 테슬라와 현대에지고있다”고 덧붙였다.

또한 국내 소비자들의 ‘일본에 대한 친숙 함’의 하락이 일본 자동차 판매 부진에 영향을 미친다는 견해도있다. 2018 년에는 일본 자동차가 국내 시장에서 가장 많이 팔렸을 때 일본 방문객 (753 만명)도 역대 최고치를 기록했습니다. 지난해 신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19)의 여파로 일본을 방문한 관광객은 50 만명에 불과한 것으로 추정된다.

한양대 관광학과 이연택 교수는 “한일 교류가 멀어지면서 환경 적 요인이 제품 수요에 영향을 미친다”고 말했다. 향후 한일 교류가 확대되면 일본 차 수요가 늘어날 가능성이있는 것으로 관측된다.

김영주 기자 [email protected]