김필수 자동차 연구 소장, 대림 대학교 교수
올해 자동차 산업이 무엇을할지 궁금합니다. 지난해 한국의 내수는 다른 나라에 비해 매우 좋았고, 유럽과 미국의 코로나 확산으로 수출이 감소했습니다. 다행히 우리는 다른 나라에 비해 매우 긍정적 인 결과를 얻었습니다. 정부의 개인 소비세 인하 지속, 경쟁력있는 신차, 무엇보다 코로나 바이러스 극복에 따른 하반기 개선 가능성 등 내수 판매도 좋은 결과를 보일 것으로 예상된다.
그것은 단지 가능하지 않습니다. 코로나 19 진정시기, 주요 수출국 경제 활성화 여부 등 다양한 불안 요인이 있지만, 그중에서도 쌍용 자동차가 가장 심각하다. 쌍용 자동차는 중장기적인 것이 아니라 당장 해결해야 할 심각한 과제 다. 지난해 12 월 법원 관리를 신청 한 후 투자자 나 인도 마힌 드라의 투자는 자정 구조 조정 기간 중 3 개월간 2 월까지 이루어져야한다.
지난해 여름부터 투자자로 언급 된 미국 자동차 유통 업체 하 오토모티브는 아직 의미있는 발언을하지 않았다. 마힌 드라는 지분 축소 방안을 검토 중이라고 들었지만 외국 기업 지분을 25 % 이상 줄이는 것은 인도법에 어긋나 투자가 어렵다는 지적도있다. 따라서 현재 쌍용 자동차를 구할 수있는 실제 움직임은 없습니다.
쌍용 자동차는 살아남을 수 있을까요? 우선 문제는 쌍용의 미래 가치가 크지 않다는 점이다. SUV가 한정되어 사라지고있는 디젤 엔진 기반 모델이 많고 전기차 등 미래 모빌리티 원천 기술이 취약 해 투자 관심을 끌기에는 한계가있다. 경우에 따라 청산 가치가 미래 가치보다 크다고 판단되면 심각한 결과가 발생할 수 있습니다.
쌍용 자동차는 어려운 길을 걸어 왔습니다. 중국 상하이 자동차 인수, 기술 유출, 부패 등 심각한 부작용을 겪은 후 2009 년 인도 마힌 드라가 인수했다. 쌍용 자동차가 새로운 주인을 찾지 못하면 10 만 명의 파트너와 완성차가 일자리를 잃게된다.
쌍용 자동차가 힘을 되 찾는 데 가장 중요한 것은 마힌 드라의 태도 다. Mahindra가 직접 투자하거나 투자 할 곳을 찾지 않는 한 누구든지 쉽게 움직이기 어렵습니다. 모회사가 움직이지 않으면 정부가 개입하기 어렵다. 정부가 지분이 하나도없는 민간 기업에 공적 자금을 투자 할 이유가별로 없다. 다른 사기업 및 주식 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서이 시점에서 정부는 모기업에 대한 투자 방향에 따라 계획을 찾는 것이 답일 수있다.
산업 은행을 통한 국유화 논의도 있지만 이로 인해 심각한 문제가 발생할 수있어 성공 가능성은 매우 희박하다. 현대차 인수에 대한 이야기도 나왔지만 더 이상의 실현 가능성은 없다. 현대차 그룹의 생산 능력은 이미 충분하며 미래 모빌리티 플랫폼 완성 문제를 해결하기 위해서는 국내보다는 해외에 집중할 필요가있다. 노동자 친화적 인 정책을 추구하는 정부의 경향에서도 현대차 그룹 인수 가능성은 매우 희박하다. 오히려 정부가 쌍용 자동차 문제 해결에 직접 개입 할 가능성이 높다.
위탁 생산에 대한 언급도 있지만이 또한 쉽지 않습니다. 위탁 생산은 다른 공장에 비해 상당한 경쟁력이 필요합니다. 우선, 연봉을 합리적인 수준으로 낮추지 않으면 시작할 수 없습니다. 이는 연봉을 줄이고 품질을 최고 수준으로 높여 생산비를 낮추는 방식으로 만 가능합니다. 최근 미중 무역 전쟁이 바이든 정부 이후에도 계속 될 것으로 예상되는만큼 중국 기업들이 쌍용 자동차를 해외 진출의 교두보로 활용할 수 있다는 언급도있다.
‘Made in China’가 아닌 쌍용을 통한 위탁 생산을 통해 ‘Made in Korea’중국 차를 통해 해외 시장 진출이 가능할 것으로 보인다. 이것이 Geely, BYD와 같은 중국 기업에 관심을 가질 수있는 이유입니다. 미국의 HAAH는 중국 기업도 배경에 있기 때문에 주목할 가치가 있습니다.
쌍용 자동차가 살아 남기 위해서는 벨트 조임, 노사 안정, 신차 1 ~ 2 개가 시급하다. 동시에 국내 잉여 자산을 처리하고 모기업이든 신규 기업이든 투자를해야합니다. 쌍용 자동차는이를 바탕으로 정부가 지원한다면 생존 할 수있다. 최근 마힌 드라는 지분 30 % 만 확보하고 대주주와 경영권 포기를 조건으로 투자자를 모색 할 것이라는 기대감이 높아지고있다.
향후 3 년 동안 당장 5000 억원의 돈이 필요하고 1 조원 이상을 투자해도 생존이 어려운 것으로 분석된다. 쌍용 자동차가 부활하기는 쉽지 않지만 고려해야 할 대안이 많습니다. 동시에 틀릴 경우에만 생명을 연장하는 좀비 기업이 될 수 있다는 시장 논리도 고려해야한다. 그래도 투자 대상을 찾고 숨을들이 마시는 것이 시급합니다.
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