아이 오닉 5가 서울 원효로 현대 자동차 사무실에 전시됐다. / 사진 = 신 현아 한경 닷컴 기자
“Ionic 5는 하나의 공간입니다. 집 거실만큼 넓고 아늑합니다.”
현대 자동차의 차세대 전기차 ‘아이 오닉 5’에 대한 현대 자동차 고객 경험 본부장 토마스 시미 에라가 사실입니다. 17 일 기자가 만난 아이 오닉 5는 사무실로 활용해도 좋아 보였다. ‘자동차는 교통 수단’이라는 개념을 깨뜨렸다.
23 일 열린 IONIQ 5 월드 프리미어 행사에서 Shimiera 본사 장은 “Ioniq 5가 전기 자동차의 패러다임을 바꿀 것”이라는 확신을 갖게 된 이유를 느낄 수있었습니다.
아이 오닉 5는 현대 자동차가 야심 차게 선보인 브랜드 최초의 전용 전기 차다. E-GMP 기반의 전기차 플랫폼 설계 덕분에 기존 자동차에서는 볼 수 없었던 ‘공간 혁신’을 달성했습니다.
사진 = 현대 자동차 월드 와이드 유튜브 채널
우선 넓은 실내 공간이 돋보인다. IONIC 5는 준중형 스포츠 유틸리티 차량 (SUV)에 가깝지만 대형 SUV 팰리 세이드보다 약 100mm 더 긴 휠베이스를 확보했습니다.
1 열 시트와 2 열 시트, 센터 콘솔을 앞뒤로 움직일 수 있다는 점도 눈길을 끈다. 장점은 시트와 콘솔이 움직일 때 공간을 유연하게 사용할 수 있다는 것입니다. 실내 공간에서는 의자를 밀고 당길 수 있는데, 이는 자동차에 구현 된 것처럼 보인다. 센터 콘솔 작동은 수동으로 만 가능합니다.
뒷좌석에 앉으면 다리 공간이 많이 생겼습니다. 두 번째 열의 좌석을 뽑았을 때 한 테이블 정도의 공간이있었습니다. 그냥 노트북으로 작업 할 때 매우 편리하다고 생각했습니다.
2 열 좌석 아래에 위치한 V2L 포트 / 사진 = 현대 자동차
충전 문제는 V2L 기능으로 해결됩니다. 포트는 2 열 시트 아래에 위치하여 뒷좌석에서 쉽게 사용할 수 있습니다. 외부 충전 포트를 통해서도이 기능을 사용할 수 있습니다. V2L은 현대 자동차가 강조하는 기능으로, 하나의 보조 배터리처럼 사용할 수있는 전기 자동차가 특징입니다.
차량 내부에 전원 공급이 가능하기 때문에 충전이 필요할 때 카페 등 실내 공간을 찾아야하는 불편 함을 한층 더 해소 할 것으로 보인다. 일반 가정에서 약 10 일간 사용할 수있는 전력을 저장할 수 있기 때문에 전기가 떨어질 염려가 없습니다. 그래서 ‘이사하는 사무실’과 ‘이동하는 공간’에 대한 평가가 나온다.
외부 충전 포트를 통해 V2L 기능을 사용할 수도 있습니다. 비디오는 V2L 기능을 사용하여 헤어 드라이어를 켜는 모습을 보여줍니다. / 영상 = 신 현아 한경 닷컴 기자
Ioniq 5의 독특한 특징은 평평한 바닥으로 인해 내부로 이동하기 쉽다는 것입니다. 또한 1 열의 다리 지지대와 좌석 아래에있을 가능성이 높은 통풍구가 B 필러에 위치하는 것도 실내를보다 쾌적하고 쾌적한 공간으로 만드는 요인이다.
무빙 오피스를 실현 한 아이 오닉 5의 혁신은 인테리어에만 적용되지 않았습니다. 차량 전체에서 찾을 수 있습니다.
Ioniq 5에는 디지털 사이드 미러 (사진 오른쪽)가 옵션으로 장착되어 있습니다. 외부 상황은 운전석 상단과 조수석 도어 상단에 위치한 모니터 (왼쪽)를 통해 확인할 수 있습니다. / 사진 = 신 현아 한경 닷컴 기자
현대 자동차는 브랜드 최초로 디지털 사이드 미러를 아이 오닉 5에 적용했다. 외부 상황은 운전석 상단과 조수석 문 상단에 위치한 모니터로 확인할 수 있습니다. 옵션이지만 기존 미러 형 사이드 미러의 한계로 지적 된 사각 지대를 극복 한 사양이 될 것으로 평가된다.
해치백 차량 임에도 와이퍼가 제거 된 것도 특징이다. 일반적으로 해치백, SUV 및 등이 평평한 기타 차량은 와류로 인해 뒷 유리에서 쉽게 더러워집니다. 따라서 양치질을위한 와이퍼가 필수적이었습니다. 하지만 이번에 현대 자동차는 공기 역학적 특성을 고려한 디자인으로 해치백 아이 오닉 5의 와이퍼를 대폭 제거했다.
엔진이없는 좌석은 적재 공간으로 사용되었습니다. / 사진 = 신 현아 한경 닷컴 기자
또한 Ioniq 5는 기존 내연 기관차 및 범용 전기 자동차의 한계를 극복하는 신호도 보여줍니다. 충전 포트는 차량 후면에 위치하여 충전의 편의성을 높이기 위해 코나와 같은 기존 전기 자동차의 한계로 지적되었습니다.
인체 공학적 연구를 바탕으로 기어 위치의 실용성을 스티어링 휠 뒤에 위치시키고 기존 엔진 시트를 적재 공간으로 사용합니다. 짐이 많을 것으로 예상되지는 않지만, 여분의 공간을 활용하여 실용성을 극대화하려는 현대 자동차의 노력으로 돋보일 것으로 생각되는 부분입니다.
한경 닷컴 신 현아 기자 [email protected]
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