평균 200 ~ 300 개의 반도체가 자동차에 들어갑니다. 이걸 많이 사용하고 싶지만 주차 할 때 장애물을 감지하는 센서가 필요하고, 타이어 압력을 확인할 때, 에어백이 작동 할 때, 이럴 때 반도체는 필수 불가결합니다. 이것은 일반적인 자동차 이야기이며 전기 자동차에는 2 ~ 3 배 더 많은 반도체가 있습니다. 특히 현재 개발중인 자율 주행 차 한 대에 2,000 개가 넘는 반도체가 들어 있다고한다. 그러나 현재 한국은 거의 모든 자동차 용 반도체를 수입에 의존하고있다.
이성훈 기자는 반도체 강국으로 불리는 한국에 자동차 반도체가 부족한 이유를 지적했다.
<기자>
Toyota, Honda, Ford 및 Volkswagen.
올해 글로벌 자동차 산업은 자동차 반도체 부족으로 인한 생산 차질로 610 억원 (약 69 조원)의 손실을 입을 것으로 예상된다.
한국, 미국, 일본과 같은 반도체 강국도 자동차 반도체는 수익성이 낮고 진입 장벽이 높음에도 불구하고 리콜 위험이 높기 때문에 무력합니다.
[김주홍/한국자동차산업협회 상무 : 다품종 소량생산을 하다 보니까 수익성이 떨어지고 안전성, 신뢰성 구축 이런 부분들이 좀 까다롭다 보니까 국산화가 쉽지는 않았던 것입니다.]
문제는 반도체의 수급 부족이 자동차 업체뿐만 아니라 철강, 부품, 전기 장비 등 모든 관련 산업에 ‘지배적 타격’을주고 있다는 점이다.
국내 자동차 부품 업체를 대상으로 조사한 결과, 거의 50 %가 자동차 용 반도체 수급 중단으로 인해 영양을 받고 있다고 답했습니다.
이 중 36 %의 부품 생산이 1 만 배 미만으로 떨어졌습니다.
[오원석/자동차부품산업진흥재단 이사장 : 반도체를 직접 안 쓰는 부품회사들도 자동차 회사들이 생산을 줄인다거나 그렇게 되면 매출 감소가 예상이 되죠.]
전기차와 자율 주행 차의 비중이 증가함에 따라 자동차 반도체 시장은 2023 년 451 억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.
[이항구/한국자동차연구원 연구위원 : 갈수록 반도체의 수요는 점차 증가하기 때문에 차량용 반도체를 국내에서 생산해서 공급할 수 있는 공급망 구축도 지금 필요한 시점입니다.]
정보 통신 산업에서는 반도체 위기에 대한 우려가 촉발되었고 미국, 중국, EU가 반도체 패권을 놓고 경쟁하고있다.
정부와 업계는 반도체 시장 공급망에서 리더십을 잃지 않기 위해 산업 전략을 재편해야하는 시급한 상황에 처해 있습니다.
(영상 편집 : 이홍명, VJ : 정민 구)
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