[속타는 기업들]
다음 달 1 일까지 해수면 2m 상승
수위가 높으면 배를 빼내야합니다.
기회를 놓치면 회복하는 데 몇 주가 걸립니다
해운사 희망봉 우회로 검토
185 척 대기 중
HMM 컨테이너 선도 뿌리를 내리고 있습니다
배송비는 장기간에 걸쳐 급격히 상승합니다.
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시간당 4 억달러 (약 4,500 억원)의 피해를 입히는 수에즈 운하 위기가 1 주일 이내에 연장 될 것으로 예상된다.
28 일부터 해수면이 상승 할 것이며,이 기회를 이용하여 배를 운하 밖으로 빼 내지 않으면 상황이 연장 될 수 있습니다. 이 경우 운임 상승, 항공 및 토지 요금 상승, 유가 급등 가능성을 배제하기 어렵다. 국내 업계는 회복이 수주 될 최악의 상황을 전제로 우회 경로 검토 등 대안을 내세우고있다.
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27 일 월스트리트 저널 등 외신에 따르면 수에즈 운하 주변 수면은 이달 말 대비 한 가운데 2m 이상 상승 할 것으로 예상된다. 지구와 달리 대조 기간은 해수면이 가까워 질수록 상승하는시기입니다.
업계 관계자는 “운하 주변 수면이 28 일부터 다음달 1 일까지 2m 이상 상승한다. 배가 제대로 제거되지 않으면 14 일을 더 기다려야한다”고 설명했다. 즉,이 기회를 놓치지 않으면 수에즈 운하 위기는 최대 3 주까지 걸릴 수 있습니다.
수에즈 운하 위기의 연장 가능성을 배제하기 어렵 기 때문에 전 세계 주요 해운사들이 남아프리카 희망봉으로가는 우회로 이용을 고려하고있다. 운하에 좌초 된 초대형 컨테이너 선 ‘Evergiven’의 크기는 길이 400m, 폭 59m, 총 톤수 224,000 톤으로 이동조차 어렵습니다. 이 선박은 세계에서 7 번째로 큰 선박 회사 인 Evergreen Taiwan의 일부입니다.
수에즈 운하 중단으로 인한 해운업 피해가 급증하고있다. 외신에 따르면 25 일 현재 수에즈 운하를 통과하지 못해 185 척의 선박이 대기 중이다. 업계는 수에즈 운하 일일 물량 기준으로 시간당 4 억달러 (약 4500 억원)의 천문학적 손실이 발생할 것으로 추정하고있다. 해운 업계 전체가 일일 피해로 90 억원 (약 1 조원)을 잃었다 고한다.
우리 나라 HMM (011200)또한 유럽을 떠나 한국으로 오는 24,000TEU 급 초대형 컨테이너 선 그단스크 호가 수에즈 운하에 들어 가지 않고 기다리고있다. 수에즈 운하 위기가 다음주까지 계속된다면, 현대 상선의 유럽을 오가는 두 척의 선박이 묶일 수 있습니다. 이는 현대 상선 컨테이너 선에 국한되며 벌크 선 등 국내 타 해운사들이 수에즈 운하 사고로 피해를 입지 않은 것으로 확인됐다.
국내 산업은 운송 기한이 긴 해상 운송의 특성상 현재 문제가없는 위치에있다. 그러나 상황이 길어지면 올해 초 컨테이너 선 운임 급등과 선박 부족으로 수출에 어려움을 겪었던 악몽이 반복 될 수 있다는 우려가있다.
전자 업계는 유럽으로 향하는 출하량에 차질이 있을지 여부에 대해 세심한주의를 기울이고있다. 동남아 및 동남아 공장에서 생산되는 스마트 폰, 가전 제품, TV 등을 실은 컨테이너 선은 반드시 수에즈 운하를 통과해야하므로 운하가 정상적으로 운영되지 않을 경우 판매 일정에 문제가있을 수있다. . 삼성 전자와 LG 전자 모두 일부 제품이 운하에 연결되어 있음을 확인했습니다. 하지만 해상 운송의 특성상 장기간에 걸쳐 발주를 진행하고있어 서유럽 등 주요 판매점에서 재고 부족을 호소하는 상황은 아니라고 설명했다. 업계 관계자는“운하의 정상적인 통행이 한 달 이상 길어지면 문제가 될 수 있지만 아직 걱정거리는 없다”고 말했다. 그는 정상화시기를 고려해 대기업들도 육로 등 대안 확보를 고려하고 있다고 말했다. 또한 우리나라 수출의 핵심 인 반도체는 항공 우편으로 수출되기 때문에 이러한 상황에 영향을받지 않을 것으로 예상된다.
자동차 산업은 유럽 수출입 선박의 혼잡에 대해 우려하고 있습니다. 일부 자동차 수송선이 수에즈 운하 근처에 갇힌 것으로보고되었습니다. 상황이 길어질 것을 우려하여 남아프리카 공화국 희망봉 노선을 고려중인 것으로 알려졌다. 이 경우 추가까지 약 9 ~ 10 일이 걸리지 만 수에즈 운하 통행료가 지급되지 않는다는 점은 긍정적 인 평가 다. 전자 산업과 마찬가지로 완성차 납품은 납기 연장으로 인해 수개월 지연되지 않을 것으로 예상된다.
정유 업계는 현재 그 영향이 크지 않기 때문에 추세를 지켜 볼 수있는 위치에 있습니다. 정유 산업의 경우 북해산 원유의 비율이 국내 9 억 8 천만 배럴 중 2,150 만 배럴 (약 2.2 %)에 불과해 영향이 거의 없다고한다. 화학 업계는 향후 유럽에서 아시아 시장으로 나프타의 양이 감소함에 따라 유럽의 납사 가격이 상승 할 것으로보고있다. 그러나 상황이 장기화되면 최근 진정되고있는 국제 유가가 다시 상승 할 것으로 예상된다. 무역 산업은 정유 산업과 비슷한 분위기를 가지고 있습니다. 유럽 주식이 크지 않기 때문에 상황이 길어 지더라도 피해는 크지 않을 것입니다.
그러나 수에즈 운하 상황이 길어지면 대체 운송 서비스 인 항공 및 육상 운임과 함께 해운 운임이 인상 될 가능성이 높다. 원유 가격이 치 솟을 수 있다는 우려가 있습니다. 업계 관계자는“Evergiven의 절반 크기 인 배를 운하에서 제거하는 데 약 4 일이 걸렸습니다. 이번에는 배의 크기가 두 배가되었고 컨테이너가 20,000 개 이상 적재된다는 점을 감안하면 최소 8 일 이상 걸릴 것”이라고 설명했습니다.
/ 서종갑, 이수민, 박한신, 한재영 기자 [email protected]
/ 서종갑 기자 [email protected], 이수민 기자 [email protected], 박한신 기자 [email protected], 한재영 기자 [email protected]
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