정부가 시장 여건을 고려하지 않고 친환경 차 판매 목표를 강제 설정해 업계 반발이 커지고있다. 실현 불가능한 목표를 제시하고이를 달성하지 못할 경우 수 천억에서 수 천억의 벌금을 부과하는 것이 문제라는 지적이있다. 정부의 친환경 차 판매 확대 의도와 달리 국내 자동차 산업에 타격을 줄 수 있다는 우려도있다.
○ 내수 10 %는 전기차로 채워야 함
환경부는 올해와 내년 친환경 차 판매 목표를 설정 한 ‘2020 년 저공해 차량 공급 목표 부분 개정 고시’에 대한 행정 고시를 23 일 발표했다. 자동차 제조업체는 지난 3 년 동안 평균 판매량의 일정 비율 (올해 18 %, 내년 20 %)을 저공해 차량으로 채우지 못하면 벌금에 해당하는 기여금을 지불해야합니다. 기존 목표는 15 %였습니다. 기부금은 2023 년부터 청구됩니다.
올해는 무공해 자동차 (전기 자동차, 수소 전기 자동차) 판매 목표도 새롭게 설정했습니다. 올해 매출의 10 %, 내년에는 12 %를 전기 자동차와 수소 전기 자동차로 판매 할 전망이다. 르노 삼성 자동차, 한국 지엠, 쌍용 자동차 등 연평균 매출 10 만대 미만 기업은 올해 4 %, 내년 8 % 기준을 충족해야한다.
업계에서는 정부가 정한 기준이 비현실적이라는 지적이 많다. 지난해 판매량 기준 현대차의 무공해 자동차 판매 비중은 3.1 %였다. 기아 (1.6 %), 르노 삼성 (2.0 %), 한국 지엠 (1.9 %)도 매우 적었다. 쌍용 자동차는 지난해까지 무공해 차량 한 대를 팔지 못했다.
르노 삼성과 한국 지엠은 한국에서 전기차를 생산하지 않는다. 정부 기준을 준수하려면 해외 공장에서 수입 및 판매되는 차량의 수를 늘려야합니다. 업계 관계자는“정부가 수입 차량을 더 늘리도록 유도하는 정책을 시행하고있다”며“확장의 ‘좋은 의도’만 있기 때문에 정책이 가져올 부작용에 대해 생각하지 않은 결과”라고 지적했다. 친환경 자동차 판매가 강조됩니다.
○ 온실 가스 규제까지 ‘이중 처벌’
저공해 자동차 판매 목표 시스템이 다른 친환경 자동차 확장 정책과 상충된다는 지적이 많다. 지금은 전기차 보조금 제도가 맞지 않습니다. 정부는 올해 11 만 6000 대의 전기차와 수소 전기차에 국가 보조금을 지급 할 계획이다. 자동차 제조사들은 환경부의 기준을 충족하려면 약 16 만 대의 전기 자동차와 수소 전기 자동차를 판매해야한다고 설명했다. 업계 관계자는 “일부 지자체 보조금이 조기에 소진되고 있고 테슬라 등 전기 자동차 회사가 보조금을 부담한다는 점을 감안하면 실제 보조금으로 구매할 수있는 전기차 대수가 더 줄어들 것”이라고 말했다. ” 보조금없이 전기차 판매가 불가능한 상황에서 정부가 벌금 부과 기준 인 판매 목표를 너무 높게 설정 한 것으로 알려졌다.
과금 인프라 구축을위한 정부의 계획도 유통 목표에 위배됩니다. 정부는 올해 전기차 대수가 10 만대 늘어날 것으로 가정하고 충전기 확대 계획을 결정했다. 그렇기 때문에 충전 인프라 부족에 대한 불평과 많은 전기 자동차를 판매하는 자동차 제조업체를 비판하는 비판이 나온다.
친환경 차 공급 목표 미달로 인한 기여도는 ‘이중 벌금’이라고 지적한다. 정부는 이미 온실 가스 배출 기준을 충족하지 않는 자동차 제조업체에 대해 벌금을 부과했습니다. 중국 만이 국가 차원에서 친환경 자동차 판매 목표 시스템을 도입했습니다. 정만기 자동차 산업 협회 회장은 “정부는 충전 인프라 구축과 친환경 차 생산에 대한 인센티브에 집중해야한다”고 말했다.
도병욱 / 김일규 기자 [email protected]
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