현대 자동차의 차세대 전기차 ‘아이 오닉 5’가 판매 호황을 이어가고있다. 사전 계약 건수 만 4 만 건을 넘어서 지난해 국내 전기차 등록 대수 (46,769 대)에 가까운 판매 실적을 기록했다. 아이 오닉은 17 일 서울 용산에있는 현대 자동차 원효로 사옥에서 처음 전시됐다. 5. News1
순수 전기차, 수소 전기차 등 친환경 자동차 산업이 내연 기관 시대의 기득권에 의해 막혀 경쟁력을 높일 수 없다는 우려가 커지고있다. 이는 생산, 판매, 운영, 과금 등 각 분야의 기득권 인 노동 조합, 영업 조직, 기존 사업체의 반발 때문이다.
21 일 업계에 따르면 올해 전기차, 수소 차 등 친환경 차 판매가 폭발적이다. 현대 자동차 전기차 아이 오닉 5는 40,000 건 이상의 사전 계약을 체결했다. 올해 전체 판매 목표 (26,500 대)를 크게 상회했다.
수소 차 Nexo는 전국적으로 계속 매진되고 있습니다. 2021 년 Nexo에 대한 각 지방 정부의 보조금 신청은 시작되는 즉시 종료됩니다. 울산 (198 세대 지원), 경기 화성 (160 세대), 강원 원주 (90 세대), 세종 (55 세대), 충북 청주 (50 세대), 충남 아산 (30 세대), 전남 순천 (10 세대) 등 Nexo 보조금 신청이 시작 되 자마자 신청 건수가 신청 건수를 초과했습니다.
친환경 자동차 시장이 성장함에 따라 모든 곳에서 갈등이 형성되고 있습니다. 최근까지 현대 자동차의 노사는 이오 닉 5 생산 인력 규모를 놓고 갈등을 겪었다. 노조는 한때 생산 라인을 중단했습니다. 전기차 양산으로 인한 인력 감축에 반대했다. 기존 판매 조직은 온라인 등 판매 채널을 다각화하려는 움직임에 강하게 반대하고 있습니다. 친환경 자동차 충전소 확대에 대한 기존 가솔린 산업의 저항이 강하다.
노동 조합 “온라인 전기차 판매 중단… LPG 충전 산업”수소 충전소 없음 “
현대 자동차 아이 오닉 5 양산 협약 … 노조 반란으로 한달 후
지난 5 일 현대 자동차 울산 공장에서 노사는 차세대 전기차 아이 오닉 5 테스트 카 생산 라인 투입 여부를 놓고 당면한 상황에 직면했다. 노조는 IONIQ 5 양산 라인에 사용할 인력 (인시)에 대한 노사간 합의가없는 상황에서 경영진이 시승차를 투입 해 라인을 중단했다.
전기 자동차는 내연 기관차보다 부품 수가 30 % 적습니다. 따라서 생산 인력을 줄일 여지가 있습니다. 하지만 노조는 양산 전 역량 행사를 시작해 인력이 줄면 노동 집약도가 높아진다고했다.
수소 전기 자동차, 전기 자동차 등 친환경 자동차 시대가 매진되면서 내연 기관차 시대도 갈수록 높아지고 있습니다. 가만히 있으면 ‘밥 그릇’을 잃을 수 있다는 우려 때문이다. 그러나 전문가들은 변화를 거부하는 것이 미래 자동차를위한 치열한 글로벌 경쟁에서 벗어날 수 있다고 지적합니다.
전기차 생산으로 인한 노동 조합 반란
전기 자동차는 생산 단계부터 기득권을 가진 노조의 반발에 직면 해 있습니다. 하룻밤 만에 노사가 10 일 이른 아침 아이 오닉 5에 대한 맨 아워 합의를 내놓았지만 예상보다 한 달 정도 늦었다. 노동 조합이 인력 감축을 강력히 반대했기 때문이다. 노조는 또한 1 월 말 Ionic 5 테스트 카의 생산 라인을 구축했습니다.
아이 오닉 5 양산에 대한 노사 갈등은 끝났지 만 비슷한 갈등이 재발 할 것이라는 우려가있다. 대림 대학교 김필수 교수는 “올해 출시 될 기아 EV6와 제네시스 JW (프로젝트 명)도 생산 라인 투입 인력 문제에 대해 노사간 마찰을 일으킬 가능성이있다”고 말했다. .
현대 자동차는 아이 오닉 5를 생산하는 울산 1 공장 2 호선을 전기 자동차 전용 라인으로 변경하고 스마트 팩토리 기술을 도입하며 생산성 및 불량률 관련 빅 데이터를 축적 할 계획이다. 그러나 스마트 팩토리 기술 도입으로 생산직 개개인의 능력 차이가 드러날 것을 우려했던 노조는 거부 당하고 무너졌다.
온라인으로 전기차를 파는 것도 꿈도 꾸지 못해
판매 단계에서도 전기 자동차는 판매 기득권으로부터 저항을 받고 있습니다. 기아차가 7 월 EV6 출시를 앞두고 온라인 예약 도입을 시도하자 영업 사원이 항의하기 시작했다. 기아 노조는 17 일 “온라인 예약이 온라인 판매로 확대되어 판매원의 고용 불안이 심각하다”며 탈퇴를 요구했다.
같은 맥락에서 홈 플러스가 1 일 마트에서 르노 삼성 자동차 전기차 ‘조’를 판매하겠다는 계획을 발표하자 르노 삼성 자동차 영업 사원들이 반란을 일으켰다. 판매 채널이 넓어지면 기존 판매원의 업무가 줄어 듭니다.
그러나 수입차 제조사들은 이미 온라인으로 차량을 판매하고있다. 테슬라는 온라인에서만 100 % 판매했으며 지난해 한국에서 1 만대 이상을 달성했다. 전기차 부문 1 위에 올랐다. 메르세데스-벤츠와 BMW도 한국에서 온라인 판매를 늘릴 계획이다. 업계 관계자는“중장기 적으로 온라인 채널 강화는 돌이킬 수없는 추세”라고 지적했다.
전기 트럭에 대한 기득권
기득권은 전기 자동차 운영 부문에서도 ‘태클’합니다. 국회 국토 운송위원회는 지난달 19 일 전기 트럭도 운송업에 대한 새로운 면허를 부여하지 않는 화물차 운송업 법 개정안을 통과시켰다. 현행화물 차량 법은 상용화물 차량의 과잉 공급을 방지하기 위해 모든화물 차량에 대한 새로운 라이센스를 금지합니다. 그러나 1.5 톤 이하의 전기 트럭에 대해서는 2018 년 11 월부터 예외적 인 허가가 부여되었습니다.
국토 교통부 관계자는 전기 화물차의 증가가 소형 운송 업체의 생계를 위협 할 수 있다고 주장하며 개정을 촉구했습니다. 그러나 업계는 의원의 속임수가 기득권을 가진 기존 기업의 ‘투표’때문이라고 지적했다. 의원들은 소형화물 운송 업체를 내놓았지만 그 후 40 만 가입자와 KCTU화물 연대가 진행된다.
충전소도 마찬가지입니다. 제주도에는 수소 차가 없습니다. 수소 충전소가 없기 때문입니다. 기술적 인 문제가 있지만 수소 충전소 설립으로 매출 감소가 우려되는 현지 LPG 차량 충전 업계의 반발도 영향을 받았다. 업계 관계자는“친환경 자동차 시장이 성숙하기 위해서는 각 분야가 기존 산업의 반대와 저항을 극복해야한다”며“동반 성장의 해결책을 찾지 않고 갈등을 발전 시키면, 미래 자동차 산업의 경쟁력에 악영향을 미칠 것”이라고 말했다.
김일규 기자 / 도병욱 [email protected]