18 일 금융권에 따르면 이상은 이동걸 회장이 전날 쌍용 자동차 예 병태 사장과 정일권 노조 회장을 만났다. 이 회장이 쌍용 자동차 위기가 심화 된 이후 지난해 말 이후 쌍용차 노사 대표를 직접 만난 것은 이번이 처음이다.
이 회장은 이번 회의에서 산은의 기존 입장을 다시 강조했다. 쌍용 자동차의 정상화를위한 추가적인 재정 지원은 하아의 투자 결정, 자금 조달 능력 확인, 향후 사업 계획 검증이 완료된 후에 검토 할 것이라는 뜻이다.
쌍용 자동차의 P 플랜에서는 인도 마힌 드라 대주주가 지분을 75 %에서 25 %로 낮추고, HAAH는 2 억 5 천만 달러 (약 2,800 억원) 증자에 참여해 최대 주주 (51 %)가된다. . 그것은 알려진 것으로 알려져 있습니다. 9 일 인도 중앙 은행의 승인을 받아 마힌 드라 지분 축소 문제가 해결됐다.
그럼에도 불구하고 HAAH는 최종 투자 결정을 연기하고 있습니다. 쌍용 자동차는 하아에게 20 일까지 투자 의사를 밝히도록 요청했다.
실사 결과 쌍용 자동차의 경영 상황이 예상보다 심각하다고 판단한 것으로 알려졌다. 쌍용 자동차의 3700 억원 규모의 공익 채권은 엄청난 부담이 될 것이다. 공익 채권에는 쌍용 자동차 자율 규제 지원 (ARS) 이전에 발생한 3,100 억원, 1 ~ 2 월 임직원 임금 및 각종 세금 600 억원이 포함된다.
근본적으로 고비용 비즈니스 구조가 문제로 지적됩니다. 쌍용 자동차는 지난해 3 분기까지 누적 매출액의 원가율 (판매 원가율)이 98.6 %에 달했다. 차를 팔아 제대로 수익을 내기 어려운 구조 다. 또한 2019 년 직원 평균 연봉은 약 8600 만원으로 기아차와 비슷한 수준이다.
이 회장은 쌍용이 ‘쉬웠다’고 말했다. “뼈를 갈기 위해 결의를 다해야한다”,“ ‘성자 즉사’결의로 모든 것을 내려 놓고 선제 적으로 최선의 계획을 제시해야한다”는 의미와 비슷하다.
쌍용 자동차의 인건비 등 고정비 절감을 위해 HAAH 투자 결정을 도출하기 위해서는 카드를 제시해야한다는 의미로 해석된다. 회원으로서 당신은 약간의 희생을해야합니다.
그러나 2009 년 대규모 정리해 고로 큰 충격을받은 쌍용 자동차에서 인적 구조 조정 문제가 제대로 논의 될지는 불분명하다. 쌍용 자동차 노조는 자금 조건으로이 대통령의 요청에 응답하지 않았다. 단체 협약 유효 기간을 1 년에서 3 년으로 연장하고, △ 잉여로 전환하기 전 분쟁 행위 금지 각서 제출 사실상 거부 된 것으로 해석됩니다.
산은은 쌍용 자동차와 HAAH와의 투자 협상이 실패하고 P 플랜 진행이 실패 할 경우 대주주와 회사가 스스로 정상화 방안을 마련하는 것이 중요하다고 말했다. 한편으로는 쌍용 자동차의 법적 경영이 시작된 후 하아가 인수 할 것이라는 관측도있다. 금융권 관계자는“고용 문제 등의 이유로 지원을 제안한 정부와 입장에 차이가있다”며“쌍용 자동차의 자립 노력이 전혀 없다면 재정적으로 지원이 어려울 것입니다. “
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