항공 모함의 꿈이 새로운 형태로 이루어질 수 있을까요? – Sciencetimes

X-61A Gremlin UAV ⒸDARPA

항공 모함 (항공 모함)은 비행 중에 항공기를 발사하고 보관하는 것이 주 임무 인 항공기를 말합니다. 항공 모함의 특성과 장점은 해상을 운항하는 기존 해상 모함과 크게 다르지 않습니다. 고정 비행장을 사용하지 않기 때문에 항공기의 범위, 운영 유연성 및 전략적 기동성을 극대화합니다. 해상에서만 운항 할 수있는 기존 해상 모함에 비해 지상이나 해상 어느 곳에서나 비행이 가능하여 항공기 운용의 유연성이 향상됩니다.

이 때문에 의외로 항공 모함의 건설이 오랫동안 시도되어 일부는 실용화되었습니다. 미국의 Akron 급 비행선과 소련의 TB-3은 상용화 단계에 도달 한 대표적인 항공 모함이라고 할 수있다.

그러나 해상 선에 비해 실용성은 매우 적습니다. 항공 모함은 항공 모함 자체도 비행해야하기 때문이며, 비행하면서 충분한 수의 항공 모함을 운송하기 위해서는 항공 모함 자체가 필연적으로 매우 커야하며 이는 연비, 비상시 생존 가능성 및 기타 운항을 감소시킬 것입니다 능률. 실제로 앞서 언급 한 Akron 급 비행선은 5 대의 항공기에만 적용되며 차체 길이는 Boeing 747의 3 배 이상입니다. 또한 항공 모함이 고속으로 비행 할 때 주위에 난류가 발생합니다. 전송의 어려움이 크게 증가합니다. 그렇기 때문에 항공 모함은 대부분 게임과 만화에서 발견되지만 많은 사람들은 실제로 사용 된 항공 모함이 있다는 사실조차 모릅니다.

그러나 생각할 수 없었던 새로운 기술이 항공 모함의 현실을 극적으로 증가 시켰습니다. 인공 지능으로 제어되는 무인 항공기 기술입니다. UAV는 조종사가 탑승 할 필요가 없기 때문에 항공기 크기를 최대한 작게 만들 수 있습니다. 이것은 비교적 작은 항공 모함으로도 더 많은 수의 무인 항공기를 운송 할 수있게합니다. 또한 인간이 아닌 고성능 인공 지능이 제어를 담당하고 있기 때문에 항공 모함의 비행으로 인한 난류로 인해 환승 선을 조작하기 어려운 경우에도 인간보다 훨씬 더 잘 대처할 수있다.

C-130 항공 모함에서 테스트중인 X-61A Gremlin ⒸDARPA

항공 모함 실현으로 UAV의 장점 극대화

오늘 소개 될 US Dinetics의 UAV X-61A도이 아이디어에서 나왔습니다. 물론 지금까지 미군의 주요 항공 부대는 유인 항공기입니다. 그러나 잠재적 인 적을 탐지하고 가로채는 미국의 능력이 향상되고 있습니다. 이에 대처하기 위해 미군 유인 항공기는 스텔스 성능과 같은 방어 능력을 개발할 수밖에 없었습니다. 이것은 F-35에 대한 최근 논란에서 밝혀진 바와 같이 항공기의 설계, 인수 및 운영 비용의 폭발적인 증가의 부작용으로 이어졌습니다. 따라서 일부 유인 항공기가 훨씬 더 생존 가능하고 저렴한 무인 항공기 시스템으로 교체되면 미군은 그 금액만큼 비용을 줄일 수 있습니다. 그리고 이러한 유인 항공기를 항공 모함에서 운영 할 수 있다면 더 높은 운영 유연성을 갖게 될 것입니다.

이 목표를 달성하기 위해 DARPA (Defense Advanced Research Planning Agency)는 Gremlin 프로그램을 시작했습니다. 폭격기 및 수송기와 같은 대형 유인 항공기와 전투기와 같은 소형 유인 항공기는 선박을 발사하는 항공 모함으로 사용됩니다. 제작은이 프로그램의 궁극적 인 목표입니다. 또한 항공 모함에 적합한 UAV는 항공 모함이 지상에 착륙 한 후 24 시간 이내에 유지 보수 후 재사용해야합니다.

UAV의 수명주기는 약 20 개의 Sotti를 목표로합니다. 그러나 수명이 짧은 항공기이기 때문에 설계, 구입 및 유지 보수 비용이 유인 항공기보다 훨씬 낮을 수 있습니다. 특히 유 인기 한 대를 구입하면 수십 년간 운용해야한다는 점을 감안하면 더욱 그렇다. 그것은 또한 자연 스럽지만 유인으로 수행하기에는 너무 위험한 임무에서도 사용할 수 있습니다.

DARPA (Defense Advanced Research Planning Agency)는 Gremlin 프로그램을 시작했습니다. ⒸDARPA

2016 년 DARPA는 Dinetics를 포함한 4 개 회사와 Gremlin 프로그램의 첫 번째 계약을 체결했습니다. Dinetics는 2018 년 3 기 계약을 체결했다. 2019 년 11 월 첫 비행을 한 Dinetics의 X-61A Gremlin이 지금까지 생산됐다. 최대 이륙 중량은 680kg, 최대 적재량은 65kg, 길이는 4.2m, 너비는 3.5m입니다. Williams F107 터보 팬 엔진 1 개를 장착 한이 엔진은 속도가 마하 0.6이고 범위는 560km입니다. 전기 광학 센서, 적외선 영상 장비, 전자전 시스템 및 무기를 장착 할 수 있습니다. 지상 및 항공 모함에서 발사 및 복구가 가능합니다. 반 자율 비행 방식이므로 한 명의 조종사가 항공 모함 또는 지상에서 동시에 최대 8 대의 항공기를 원격 제어 할 수 있습니다.

X-61A는 현재까지 세 번 테스트되었습니다. 첫 번째 테스트는 항공 모함 (C-130)에서 수행되었습니다. 두 번째 테스트에서는 항공 모함과의 안전한 항공 접합 및 편대 비행을 실시했다. 현재 진행중인 세 번째 재판에서는 좋은 배가 항공 모함으로 운항되고 있습니다. Gremlin 프로그램을 통해 DARPA는 항공 모함의 UAV 기술, 장비 및 항공기 통합 개념, 저비용 단기 항공기 설계 방법, 고 충실도 분석 기술, 정밀 디지털 비행 제어 기술, 상대 항법 및 위치 결정 기술과 같은 기술 분야를 제공합니다. . 발전 할 것입니다. 또한 개념 비행 시연을 통해 항공 모함에서 운용되는 X-61A의 모듈 형 비 물리적 탑재 하중 (정보, 감시 및 정찰 장비 포함)의 성능, 응답 성 및 경제성을 검토합니다.

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