세계는 항공 우주 산업 육성에 어려움을 겪고 있지만 한국은 거버넌스 부족, 기술적 한계, 미숙 한 생태계, 비전 사라짐 등의 장애물에 갇혀 있습니다.
전문가들은 항공 우주 산업 육성과 관련하여 “과학적인 관점에서뿐만 아니라 국가적 경영 관점에서도 장기적이고 포괄적 인 육성 정책을 수립해야한다”고 지적했다.
항공 우주 산업을 성공적으로 육성하려면 장기적이고 일관된 정책이 필수적입니다. 막대한 자본이 투자되는 산업이기 때문에 관련 기술 개발에 오랜 시간이 걸린다. 이것이 최근 항공 우주 경쟁에 참가한 국가들이 NASA (National Aeronautics and Space Administration)와 같은 통합 거버넌스를 경쟁적으로 수립하는 이유입니다. 한국 항공 우주 연구원에 따르면 지난 5 년 동안 호주, 룩셈부르크 등 전 세계 16 개국이 우주 정거장을 구축했다. 미국, 영국, 프랑스, 독일, 이탈리아, 캐나다, 일본과 같은 주요 G7 국가에는 모두 우주 정거장이 있지만 한국 만 그렇지 않습니다.
기술 수준이 퇴보하고 있습니다. 한국 과학 기술 평가원 (KISTEP)의 기술 수준 평가 보고서에 따르면 항공 우주 분야에서 미국의 선도 기술이 100 개라고 가정하면 한국의 기술 수준은 2014 년 68.8 %, 2016 년 67.5 %, 2018. 60.0 % 뒤처지고있는 것으로 나타났습니다. 기술 수준에 따라 ‘리더’, ‘추적’, ‘나중’으로 나뉘는 기술 격차 그룹에서도 2014 년과 2016 년에는 ‘추적’그룹에 속했지만 ‘나중에’에 속했다. 2018 년 그룹.
산업의 초기 단계 인 UAM (도시 항공 모빌리티) 외에도 로켓 연소 시험장과 같은 열악한 인프라가 민간 항공 우주 산업 생태계의 성장을 방해하는 요인입니다. 국내에서는 발사체 시험장을 확보하기가 어려우며 대부분 녹지대, 국립 공원 등 환경 보전 지역과 연계되어있다. SpaceX에서 진행중인 재 착륙 시험의 경우 한국에서 3km 이상의 고도에 대해서는 공역 허가가 허용되지 않습니다.
국내 스타트 업은 발사체를 테스트 할 때 적용되는 여러 규정에 의해 압박을받습니다. 건축법, 도시 계획법, 자연 공원법, 대기 보전법, 항공 안전법, 우주 개발 촉진법 등 다양한 규제로 인해 민간 스타트 업이 발사체를 시험하는 데 걸리는 시간은 3 년이다.
건국 대학교 항공 우주 공학과 이창진 교수는 “항공 우주 분야의 발전은 국방, 안보, 경제 등 포괄적 인 관점에서 접근해야한다”며 “지금도 우리는 10 ~ 20 년의 장기 목표를 설정하고 일관된 육성 정책을 수립합니다. ” .
[특별취재팀 = 이진우 부국장 / 이새봄 팀장 / 원호섭 기자 / 안갑성 기자 / 김희래 기자 / 이상은 MBN 기자]
[ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]