건강한 주식 전문점 ‘안스 랩’입니다. 오늘은 5 년의 시술 끝에 ‘돌아온 복고 동’이 최근 화려하게 부활했다. HMM (구 현대 상선) 얘기 할게요. 네, 알아요. 많이 상승했습니다. 현대 상선의 주가는 1 년 전 2,000 원 정도 였지만 현재는 20,000 원 정도로 변동하고있다. 1 년 동안 1000 % 상승했습니다! 수익 측면에서 Tesla보다 낫습니다 (분할 등을 고려하더라도). 많이 상승했지만 HMM을 도입 한 이유는 당분간 글로벌 배송료가 하락할 가능성이 낮기 때문입니다 (예상과 달리).
HMM의 세계 최대 컨테이너 선 Algeciras. 셔터 스톡
선박 부족, 컨테이너 부족, 항만 혼잡
· ‘글로벌화물 혼란’은 적어도 2 분기에 연말까지 계속 될 것으로 보인다
· 여전히 채권자 관리 시스템, 매각 변수
단지 운임이 아닙니다. 화물을 운반 할 컨테이너가 충분하지 않고 전 세계 항구에 선박이 정박하는 것을 방해하는 심각한 혼잡이 있습니다. 세계 최대 해운 회사 인 Moller-Maersk의 글로벌 CEO는 “내 인생에서 이와 같은 것을 본 적이 없다”고 말합니다. 이는 연말까지, 적어도 올해 2 분기까지 계속 될 것이라고한다.
10 년 전 글로벌 금융 위기 당시 해운사는 공급 과잉으로 막대한 손실을 입었다. 당시 세계 7 위 해운사였던 한진 해운은 결국 파산했다. 작년 초 코로나 19가 등장했을 때 해운 회사들은 그 시간을 기억했습니다. 글로벌 동맹은 이동하는 선박의 수를 크게 줄였습니다. 그러나 지난해 4 월부터 5 월까지 급감 한 글로벌 무역량은 중국 공장이 빠르게 부활하고 미국 소비자들이 집에 앉아 온라인 쇼핑을하면서 하반기 이전 수준으로 회복됐다. 각국 정부는 해운사에 선박 수를 늘려달라고 요청했지만, 얼라이언스 체제가 굳건해진 현재 글로벌 해운 산업에서 한때 감소한 선박 수를 늘리는 것은 예상보다 어렵다.
미국 로스 앤젤레스와 롱 비치 항구 근처 바다에서 대기중인 컨테이너 선 현황 사진 MarineTraffic.com
또한 더 이상 선박 수의 문제가 아닙니다. 원래 배가 중국을 떠나 미국의 로스 앤젤레스 항과 롱 비치에서화물을 하역 할 때화물은 기차 나 트럭으로 목적지까지 배달되어야하며, 1 ~ 2 주 후에는 빈 상태로 재 적재해야합니다. 컨테이너와 아시아로 돌아갑니다. 그러나 코로나로 인해 항만 및 내륙 하역 작업자 수가 감소하고 수입 컨테이너를 내려 놓는 서두르 기 때문에 빈 컨테이너를 제 시간에 회수하지 못했습니다. 그 동안 제품 주문은 계속 증가하여 글로벌 컨테이너 부족으로 이어집니다. 세계 컨테이너의 80 %가 중국에서 생산되지만 중국 기업은 컨테이너 제조를 늘릴 기미가 없습니다.
현대 상선은 지난해 출범 이후 가장 큰 9,800 억원의 영업 이익을 올렸다고한다. 올해 1 분기에만 8,800 억원의 영업 이익을 올릴 것으로 예상된다. 유럽 행 요금은 미국행 요금에 이어 급격히 상승했습니다. 춘절 (구정 연휴) 전후로 상품 물동량과 운임이 하락할 것이라는 관측이 있었지만 더욱 상승했다. 또한 국가에 1,400 달러 (약 159 만원)를 제공하는 바이든 대통령의 부양책은 조만간 상원과 하원을 통과 할 것으로 예상되며 상품 수요는 더욱 늘어날 것으로 예상된다. 시장에서도 현대 상선은 올해 처음으로 영업 이익 2 조원 시대를 열 것으로 예상된다.
대만에서 출발하여 네덜란드 로테르담 항구에 도착하는화물 컨테이너가 독일 아우토반에서 운행 중입니다. 셔터 스톡
배재훈 현대 상선 사장은 책임 경영의 일환으로 매달 자사주를 매입하고있다. 이달 현재 현대 상선 주식은 85,360 주입니다. 총 3 억 5500 만원을 투자했지만 현재 주가는 18 억원으로 14 억원을 벌어 들였다.
그러나 현대 상선은 아직 한국 산업 은행 등 채권단의 관리를 받고있다. 주가 만 보면 그렇게 생각하지 않지만 쌍용 자동차처럼 경영 정상화를 위해 노력하는 기업이다. 변수는 한국 산업 은행이 올해 만기 예정인 전환 사채에 대한 전환권을 주장할지 여부가 될 것으로 예상된다. 주가는 전환 가격이 계산되는 금액과 희석되는 주식 수에 따라 달라질 수도 있습니다. 판매 변수도 있습니다. 기업 가치가 급등함에 따라 산업 은행이 매각시기를 가늠할 수밖에 없다는 견해가 지배적이다. 어느 회사에 매각되는지 주시하는 것이 포인트입니다.
결론적으로 6 개월 후 :
더 많은 배를 넣든 더 많은 컨테이너를 만들 든 상관 없습니다.
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