[단독]서울 GTX 역 3 개 증설 제안 … 국토 부 “재정 확보 어려움”

국토 교통부는 수도권 고속 열차 (GTX) 노선에 역 3 개를 증설하라는 서울시의 권고에 따라 역 증설에 더 많은 재정을 투자하기 어렵다는 점을 확인했다. 즉, 서울시와 민간 GTX 사업체가 역 건설 비용을 분담하거나 서울시가 전액을 부담해야 역을 추가 할 수있다.

국토 해양부 관계자는 7 일“서울시는 3 개의 역을 추가 할 것을 제안했지만 기본적으로 경유지 수를 늘리기 위해 추가 자금을 투자하기 어렵다”고 말했다. “이 상황은 앞으로 크게 변하지 않을 것입니다.”

앞서 서울시는 대중 교통의 편의성을 높이기 위해 국토 교통부에 GTX 주요 환승역 3 개 (광화문, 동대문, 왕십리역)를 추가로 설치하겠다고 지난달 발표했다. 수도권의 주요 기지 간 빠른 접근.

광화문역은 GTX-A (파주-동탄), 동대문 (동대문 역사 문화 공원)은 GTX-B (송도-마석), 왕십리역은 GTX-C 선 (수원-덕정)에 있습니다. 당시 황보연 서울시 도시 교통 사무소 장은“이 역들이 주요 노선 인 지하철 2 호선과 연결되어있어 교통 효율 향상과 이용 편의를 위해 필수적”이라고 설명했다.

그러나 국토 ​​교통부는 역을 추가하는 데 더 많은 돈을 쓸 수 없다는 입장에 있기 때문에이 세 역을 만들기 위해 해결해야 할 숙제가 많다. 우선, 역 건설 비용은 누가 부담합니다.

철도 업계에서는 가장 깊은 GTX 역 중 하나를 짓는데 1,500 ~ 2,000 억원이들 것으로 추정된다. 실제로 정부가 제 3 차 신도시 교통 대책 중 하나로 발표 한 GTX-A 창릉 역 건설에 1,650 억원이 설정됐다. 전체 비용은 새로운 도시 운영자 인 LH가 부담합니다.

공사가 진행중인 GTX-A 소속 광화문역의 경우 추가 공사비 조달 문제를 서울시와 민간 기업이 먼저 논의해야한다. 장창석 국토 교통부 광역 고속철도 팀장은“서울시와 사업자 간 비용 문제를 협의 한 후 공식적으로 요청하면 검토가 가능할 것”이라고 말했다. 국토 교통부. ”

현재 민간 사업자를 제공하고있는 GTX-C는 사업자가 방송국을 추가 할 내용을 포함한 제안서를 제출할 수있다. 국토 교통부에서 고시 한 ‘C 호선 민간 투자 시설 사업 기본 계획’에 따르면 10 개의 기본 정류장이 있으며, 운영 사는 최대 3 개의 역을 추가로 제안 할 수있다.

단, 비용은 운영자 부담이며, 표현 속도는 80km / h 이상이어야하며, 모든 역이 삼성역 또는 청량리 역까지 30 분 이내에 도달 할 수 있도록 조건을 충족해야합니다.

익명을 요구 한 철도 전문가는 “왕십리에 GTX 역을 추가하려면 2000 억원 이상이 소요될 것 같다”고 말했다. 나는하지 않을거야.”

GTX-B의 여건이 최악이라는 것은 국토 교통부와 철도 산업의 판단이다. 한국 개발 연구원 (KDI)이 실시한 민관 역량 분석에서 B 루트는 부적격 판정을 두 번 받았다. 이는 어떤 민간 자금 사업 방식을 적용하더라도 영업 실적이 나빠서 민간 투자 유치가 어렵다는 것을 의미한다.

이러한 이유로 일부는 수요를 늘리고 비용을 줄이기위한 새로운 경로로 예비 타당성 조사를 다시 수립하거나 민간 투자 프로젝트를 포기하고 재정 프로젝트로 전환하는 방법에 대해 논의 해 왔습니다. 이 상황에서 역 첨가도 어렵다는 분석이다.

역 증설로 인한 공사 지연도 문제 다. A 노선의 경우 역이 증설 될 경우 설계 변경 등 관련 절차를 거치면 원래 계획에서 최소 6 개월 ~ 1 년 정도 역 완성이 지연 될 것으로 예상된다.

사실 창릉 역 개장은 신도시 일정에 따라 유연하지만, 역 설치를위한 공간을 미리 확보해야하므로 특별한 보완 조치를 적용하지 않으면 공사가 중단 될 수밖에 없다. 정차 횟수가 늘어남에 따라 운행 속도가 당초 계획보다 낮아질 가능성도 해결해야 할 과제 다.

강갑생 교통 기자 [email protected]