[영상] 현대 자동차 반도체 부족, 삼성 전자와 협력?

<자막원문>

한 : 오늘의 날짜는 3 월 4 일입니다. 오늘 산업부가 자료를 발표했습니다. 제목은 [미래차-반도체 수요-공급 기업이 함께 차량용반도체 협력 방안을 모색] 이에 부제목으로 ‘미래 반도체 연대 협력 협의회’가 출범했다. 그는“자동차 반도체 업체 간의 협력 모델을 발굴하고 지원을 촉진하기위한 것”이라고 밝혔다. 이수환 차장.

Lee : 네.

Han : 사실 한국 정부 관리들은 빠르다. 사실 올해 초부터 자동차 용 반도체는 매우 부족했다 (공급 부족). 비디오로도 다루지 않았나요? 자동차 반도체가 부족한 이유는 무엇입니까? 결국 작년 예측을 놓쳤습니다. 코로나 때문에 차가 많이 팔리지 않아 생산 예측이 크게 감소했습니다. 요컨대 반도체 회사, 파운드리 등입니다.

Lee : 다른 것으로 채워야합니다.

Han : 산업을해서 소비자 기기로 채우거든요. 그러나 하반기에는 일반 TV와 가전 제품뿐 아니라 자동차에 대한 수요가 폭발적으로 증가했다.

이 : 폭발했다.

한 : 어쨋든 내 입장에서는 여행을 가다가 사러 나가서 사러가는 돈이 주머니에 자꾸 쌓여있다. 갑자기 자동차 제조업체들은 부족에 대한 해결책을 찾기 위해 고군분투하고 있습니다. 모두가 지금 대만과 이야기하고 있습니다. TSMC와 UMC는 잘 해달라고 요청했고, 제가 압박하고 배분 한 것 같습니다. 결국 그들의 회사들은“좋아요. “자동차 반도체에 용량을 할당 할 것”이라고 말하지 않았습니까?

이 : 흥미로운 점은 대만을 비롯한 주요 국가 및 협회와 긴밀히 협력하고 협상하고 있다는 점입니다. 아직 아무것도 작성되지 않았습니다. 하지만 한 걸음 앞서 독일 정부, 미국 정부, 대만 정부와 이미 손을 뗐습니다. 그렇기 때문에 우리 정부가 대만 정부 나 관련 기업들과 이야기하고 있기 때문에 우리는 말만하고 명확한 결론을 내리지 못한다고 생각합니다.

Han :하지만 실제로 이야기를들을 때, 소비자 디바이스 그룹의 반도체 수급을 보면 작년부터 DDI가 부족했습니다. 디스플레이 용 드라이버 IC는 부족 (Shortage), 즉 부족 (Shortage)에서 조금씩 앞뒤로 이동해 왔지만 이제 대만은 자동차 측에서 반도체를 생산하고 있으며 생산 능력의 일부를 할당하면 DDI가 다시 당황 할 것입니다.

이 : 화 났나 봐요.

한 : 왜냐하면 현재 삼성 오스틴 공장에서는 애플로가는 약 2 만개의 OLED DDI가 오스틴에서 약 2 만개를 만들고 있기 때문입니다. 이제 거기.

이 : 한파 때문이다.

한 : 공장이 하루에 100 억원 이상의 손실을 입는다 고한다. 벌써 며칠 동안 공장을 운영 할 수 없었습니다. DDI 측과 디스플레이 측에도 여파가있을 수 있습니다. 그래서 대만 측의 말을 들어 보면 자동차에 전념하는 움직임이 일부 나타나고있는 것 같습니다. 하지만 지금은이 자료를 보면서 주요 매체의 자료 제목과 뉴스를 보았을 때가 사실입니다. 삼성 전자가 현대 자동차에 반도체를 공급하는 것처럼, 아니면 그런 뉘앙스로 읽을 수있는 것을 바로 잡기 위해. 산업부의 자료와 보도 자료를 꼼꼼히 읽어 보면 그렇지 않다. 내가 여기에 쓴 것은“[완성차 기업] 대부분의 핵심 자동차 반도체는 외국에 의존합니다. [반도체 기업] 현재 수급이 불안정한 자동차 용 반도체 (MCU 등).” 지난 비디오에서 MCU가 부족하다고 말했습니다. “차량용 반도체 (MCU 등) 국내 생산 공정이 없다.” 이제 삼성 전자도 DB 하이텍도 아니다.

Lee : 아니요.

한 : 결국이 자료의 이야기는 이제 단기 조치와 중장기 계획을 포함합니다. 이렇게 단기 대책을 적었습니다. “우리는 국제 사회와 긴밀히 논의하고 있습니다.” 지난달 한국 자동차 산업 협회 (KAMA) 였나요? 나는 그곳에서보고했다. 한국 자동차 산업 협회 (KAMA)에서“정부는 대만에 가능한 한 빨리 생산량을 늘려달라고 요청해야한다”. 조금 이상 하긴했지만 반도체 협회가 말한 내용은 아니 었습니다. 수요 회사이기 때문입니다. 그래서 반도체 협회에서 좀 이상해? 한국인의 마음 속에는 삼성이 TSMC를 능가하기를 바라는 기대와 소망, 희망이 많지만, 사실 그것을 넘어서더라도 시간이 많이 걸릴 것이다. 시가 총액 측면에서 TSMC는 이미 삼성 전자보다 높은 시가 총액을 가지고 있습니다.

이 : 삼성 전자가 아닌 대만 전체 산업을 보면. 대만의 GDP도 많이 증가했다고합니다.

한 : 그래서 우리가 돌아 왔을 때 우리는 어쨌든 단기적 조치로 국제 사회와 긴밀히 논의하고 있습니다. 한국 정부가 대만과 다시 대화한다면 이상 할 것입니다. 지금은 포기 국가 아닌가요?

이 : 중국과 외교 관계를 맺고있는 모든 국가는 대만과의 관계를 끊을 수밖에 없습니다.

한 : 그리고 2 월 17 일부터 자동차 반도체 부품에 대한 신속한 통관을 지원하고 있습니다. 그리고 과거 성과 평가에 대한 긴급한 지원이 있었다고한다. 오늘은 삼성 전자, DB HiTek, 팹리스 측 Telechips에서. 글쎄요, 당신이 거래하던 회사입니다. 그리고 적자를보고있는 회사 인 Nextchip은 어려운 회사입니다. 또 자동차 용 반도체를 할 거라고해서 회사를 나누고 여러 가지 일을하는데 쉽지 않은 것 같아요. 현대차 측에서는 현대 모비스가 현대차 측과 이야기를 나눴다. 서로의 위에 앉아 협의회를 구성하는 것이 의미있는 것 같습니다.

이 :하지만 2009 년에도 비슷한 자리가있는 것 같다.

한 : 2009 년에도 비슷한 이야기가있었습니다. 7 월경 연합 뉴스 기사 제목을 보면 [현대차-삼성, 자동차용 반도체 개발나서]. 2009 년 소식입니다.

이 : 데뷔 한 것 같다.

한 : 그때 이렇게 만났는데 그때 권오현 사장과 현대 자동차도 나와서 악수를했다. 내년부터 삼성 반도체가 현대 자동차에 설치 될 것이라는 소식이 많았다.

이 : 정부도 약간의 자금을 제공 한 것을 기억합니다.

한 : 저도 여러 가지 과제를 맡았습니다. 그러나 그들 중 어느 것도 설치되지 않았습니다.

이 : 그 후 현대 오 트론이 론칭되었을 때.

한 : 그 후 현대 오 트론이 2012 년 4 월에 출시했다. 당시 현대 오 트론이 출시했을 때 자체적으로 칩을 설계하겠다고했다. 2012 년 10 월 한겨레 기사가 나왔습니다. [현대오트론 ‘통행세’로 돈방석]. 통행료. 과거에는 인피니언이든 TI이든 현대 모비스 나 현대 자동차와 직접 거래했다면 현대 오 트론이 중간에 갇혀 있었다. 그래서 지금은 LG 전자 PRI가 디스플레이 장비를 받아 중국에 수출하거나 LG 이노텍에 주거나 통행료를주는 것과 같습니다. 현대 오 트론도 그렇게해서 많은 돈을 벌었습니다. 결국 회사는 사라졌습니다. 반도체 사업부는 현대 모비스로, 나머지 사업부는 다른 계열사로 옮겨 합병했다. 하지만 어쨌거나 오늘이 이야기를 좀 더 장황하게 만드는 것은 현재 한국에서 소위 말하는 텔레 칩과 넥스트 칩과 같은 회사들이 자동차 용 반도체를 만들고 있지만 인포테인먼트를 만들고 있다는 것입니다. 인포테인먼트에 들어가는 AP 든 ISP 든 상관 없습니다.

이 : 클러스터라고도 불리는 그쪽에 들어갑니다.

Han : 그 부분입니다. 소위 핵심 반도체 인 자동차 반도체 ECU가 차량의 파워 트레인에 들어갑니다. 엔진과 관련된 드라이브와 관련이 있습니다. 또는 전기차라면 BMS에 들어가는 많은 것들이 있습니다. 없다고 가정하는 것이 안전합니다.

Lee : 우리가 할 수없는 것 중 하나는 섀시, 바디, 그리고 안전입니다.

Han : 아니요, TPMS와 자동차 타이어 압력 센서가 예전에는 본격적인 것이라고 말했지만 그렇게 할 수 없었습니다. 그래서 아까 말씀 드렸듯이 어차피 주식이 많지 않고 돈도 많지 않고 진입 장벽도 매우 높고 일단 진입하면 재고를 오래 가져 가야합니다. 한국 기업이 진입하기는 쉽지 않습니다. 사실 현대 자동차가 문을 열고 우리의 특정 요구 사항을 만족하는 사양을 적극적으로 개발했다면, 국내 기업이 개발한다면“내가 쓰겠습니다”, 아니면 그런 보증이 있으면 소위 한국에서 운전과 관련된 자동차 반도체 시장의 꽃? 그러나 그동안 당신은 그것을 너무 많이하지 않았습니다.

Lee : 아까 인포테인먼트 칩에 대해 언급하셨습니다. 하지만 요즘 텔레매틱스 칩은 기본적으로 많은 차에 설치되어 있지 않나요? 그러나 텔레매틱스 칩은 예를 들어 삼성 모뎀 칩이나 그러한 칩이 아니라 모든 외국 칩을 모듈로 받아 공급합니다.

Han : Qualcomm, Nvidia 이런 곳에서 사용합니다. 어쨌든 현대 자동차가 한국에서 삼성 전자 칩을 사용하지 않는 데에는 이유가있다. 90 년대 후반.

이 : 사실 양사 모두 손을 잡는 것은 쉽지 않다. 배터리 공급도 어렵습니다.

Han : 그래도 공장에 가지 않았 니? 과거에는 저도 회장에갔습니다. 의선 회장 의선은 삼성 SDI 배터리 공장을 찾았다.

이 : 공장에 가서 악수를한다. 하지만 이제 협업이 이루어진 부분은 배터리 쪽이 아니 었습니다. 탄탄한 이야기 ​​전체가 앞으로 나올 것이지만 여전히 먼 이야기입니다.

한 : 그래서 잠재적 인 경쟁자가 될 수 있기 때문에 그것을 사용하든 안하든 그런 것들이 있습니다. 문을 조금 열면. 이제 실제로 많은 스타트 업이 AI 반도체 NPU를 만들고 있습니다. 사실 그러한 분야는 물론 좋습니다. 프로세스가 없기 때문입니다. 그 방향으로 앉았 기 때문에 협의회를 만들었다 고하니 토론이 가능하면 좋을 것 같습니다. 오늘 발표 된 데이터를 보면 사실 2009 년에 비슷한 뉴스가 많이 있었지만 아무 일도 일어나지 않았습니다. 10 년 후 다시 언급 할 때 “나는 2021 년에 그렇게했는데 아무것도 없었습니다.”라고 말하는 것이 정말 우울합니다.

이 : 우선 현대 자동차가 수익 모델을 생각해야한다고 생각한다. 최근 Tesla는 구형 모델 S에서 사용하던 MCU를 대체했습니다. 이전에는 NVIDIA Tegra였습니다. 그러나 소프트웨어가 많이 업데이트되지 않았습니까? 훨씬 느 렸습니다. 하지만이를 인텔 아톰 프로세서로 변경 한 이후 자율 주행,지도 확장, 다양한 애플리케이션 실행에 매우 편한 소비자가 많았다. 이러한 하드웨어 모듈 업그레이드 사업도 향후 고려할 수있는 사업입니다.

한 : 어쨋든 오늘 강경 성 산업부 산업 정책 실장은“현재 자동차 용 반도체의 수급 불확실성은 글로벌 반도체 수급 불일치로 인한 것이며 단기간에 근본적으로 해결하고, 오늘 나온 대화와 관계 부처와의 협의를 거쳐 조만간 구체적인 조치를 발표 할 계획이라고 말했다. 사실 좋은 시장이 만들어 질 수 있다고 생각한다. 수요 회사가 문을 조금 열면

이 : 일본과 독일 같은 나라를 보면 모두 장비가 잘 갖추어 진 수요 기업이 있기 때문에 기반 반도체 기업도 빠르게 성장할 수 있습니다.

Han : 독일 인피니언, 일본 르네사스. 오늘 여기서 할게요. 감사합니다.

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