2023 년부터 친환경 차에서 개별 하이브리드 차 제외

전기 · 수소 차 보급 확대를위한 충전 인프라 구축이 시급하다는 목소리가 많다. 서울 이마트 양재점 지하 주차장 충전소에서 운전자가 전기차를 충전하고있다. 한경 DB

정부는 2023 년부터 친환경 차에서 하이브리드 카 (HEV)를 제외 할 계획이다.이 경우 하이브리드 카에 제공되는 공영 주차장에 대한 세제 혜택과 할인이 사라진다. 업계에서는 이러한 정책 변화가 전기 자동차와 수소 자동차를 중심으로 자동차 시장의 빠른 재편으로 이어질 것으로 예상된다.

4 일 관계 부처에 따르면 환경부는 대기 보전법 시행령에서 ‘저공해 차량’정의 변경 방안을 검토 중이다. 환경부 관계자는“조만간 산업 통상 자원부와 함께 저공해 차량 공급 목표제에 대한 세부 설계를위한 연구 용역을 발주 할 계획”이라고 말했다.

관계자는“연구 서비스를 기반으로 내년 시행령이 개정 돼 2023 년부터 적용될 예정”이라고 덧붙였다. 그는“우리는 온실 가스를 더 빨리 줄이기 위해 하이브리드 자동차가 저공해 자동차에서 제외 될 것임을 알고있다”고 덧붙였다.

환경부는 현재 저공해 차량을 1 ~ 3 가지 유형으로 분류하고 있습니다. 1 종 저공해 자동차는 전기 자동차, 수소 자동차, 태양열 자동차입니다. 제 2 형 저공해 자동차는 하이브리드 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차 (PHEV)이고, 제 3 형 저공해 자동차는 액화 석유 가스 (LPG)와 가솔린 자동차 중 세부 배출 기준을 충족하는 자동차입니다. 이 중 업계에서는 보통 1, 2 차 친환경 차를 부른다.

하이브리드 자동차는 가솔린 또는 디젤 엔진을 가동 한 후 주행 중에 배터리를 충전합니다. 반면 PHEV는 외부 충전으로 배터리를 구동하고 방전되면 가솔린 엔진을 구동한다. 환경부는 하이브리드 자동차가 PHEV보다 온실 가스를 더 많이 배출하기 때문에 친환경 자동차에서 제외되어야한다고 생각합니다.

하이브리드 자동차 대신 전기 / 수소 가속 페달 … “핵심은 충전 인프라”
정부, 2023 년부터 친환경 차에서 하이브리드 차 제거

디젤차를 소유 한 직장인 심모는 조만간 차를 친환경 차로 바꿀 계획이다. ‘청정 디젤’열풍 속에서 2014 년 디젤 자동차를 구입했지만, 이듬해 폭스 바겐의 ‘디젤 게이트’이후 디젤 자동차가 열풍으로 변했다. 심은“온실 가스 감축을 위해 가스 세가 인상 될 수 있다는 소식을들을 때마다 중고차 가격을 제대로 알 수 없을까 봐 걱정된다”고 말했다. 말했다.

그러나 정부가 2023 년부터 친환경 차에서 하이브리드 차를 제외하면 상황이 크게 변할 가능성이 높다. 하이브리드 자동차에주는 혜택이 점차 줄어들 기 때문입니다. 업계에서는 정책 변화로 인해 하이브리드 차 대신 전기차와 수소 차를 선택하는 소비자가 크게 늘어날 것으로 예상된다.

하이브리드 자동차 혜택이 점차 감소합니다.

현재 전기차, 수소 차 등 하이브리드 자동차는 △ 공공 및 공항 주차료 50 ~ 60 % 할인 △ 서울 남산 터널 등 혼잡 통행료 면제 등의 혜택을받을 수있다. 취득세 및 개인 소비세도 감면됩니다.

정부는 하이브리드 자동차에 대한 지원을 계속 줄입니다. 하이브리드 자동차는 가솔린 및 디젤 엔진과 같은 내연 기관차에서 전기 및 수소 자동차에 이르는 과도기적 자동차로 간주됩니다. 정부는 2019 년부터 하이브리드 자동차 구입에 대한 보조금을 철회했다. PHEV 구입에 대한 보조금은 올해부터 철회했다. 2017 년부터 하이브리드 차와 PHEV를 제외한 전기차와 수소 차의 고속도로 통행료를 50 % 감축했습니다.

향후 하이브리드 자동차에 대한 세금 혜택이 사라질 가능성이 있습니다. 현 세법은 차량 종류에 따라 개인 소비세를 100 만 ~ 400 만원으로, 취득세를 친환경 차량 법상 ‘친환경 차’에 대해 40 만 ~ 140 만원으로 감면하고있다. 친환경 차량 법은 대기 보전 법상 △ 전기차, 수소 차, 태양 열차, 하이브리드 차, PHEV, 저공해 차량 요건을 충족하는 차량 중 ‘친환경 차량’을 의미합니다. 그것은 자동차로 정의됩니다. 저공해 차량의 기준이 바뀌면 친환경 차 카테고리로 바뀔 수 있다는 뜻이다. 그러나 녹색 자동차 법 산하 산업부 관계자는“환경부가 저공해 차량 기준을 변경하면 산업부와 국토 부간 협의가있을 예정이다. 친환경 차량의 기준을 보는 방법에 대한 환경. “

전기 자동차 및 수소 자동차 주변 재편 가속화

지금까지 대부분의 친환경 자동차는 하이브리드 자동차였습니다. 지난해 국산 전기 / 수소 자동차, 하이브리드 자동차, PHEV는 총 22,7389 대를 판매했다. 이 중 하이브리드 자동차 판매가 71 % (16,1450 대)를 차지했습니다.

소비자들은 전기차와 수소 차가 주행 거리가 짧고 충전 인프라가 부족하기 때문에 하이브리드 자동차를 선호합니다. 지난해 말 현재 전기 차용 급속 충전기는 9805대로 제한되어있다. 환경부는이를 2030 년까지 2 만대로 늘릴 계획이다.

이호근 대덕대 교수는“하이브리드 자동차는 다양한 친환경 차 혜택과 더불어 가격, 주행 거리, 충전 인프라 등 전기차의 약점이 없기 때문에 소비자들이 선택했다. 가능하다면 전기차와 수소 차 구입으로 빠르게 변화 할 것”이라고 말했다.

저공해 차량의 범위가 좁아지면 2023 년부터 강화되는 저공해 차량 공급 목표제 의무 비율 달성이 산업계에서 더욱 어려워 질 수있다. 2023 년부터 정부는 분담금을 부과 할 계획이다. 실제로 벌금) 자동차 제조업체가 판매량의 일정 비율 이상으로 저공해 차량을 판매하지 않는 경우. 환경부에 따르면 전기 자동차, 수소 자동차 및 PHEV는 현재 중국, 미국 (캘리포니아 포함 10 개 주) 및 캐나다 퀘벡에서 시행중인 유사한 시스템에서 저공해 자동차 판매로 인정 받고 있습니다.

업계 관계자는 “차종 옵션이 다양할수록 공급 대상 제 의무 비율을 채우기가 쉬워 진 것은 사실”이라고 말했다.

구 은서 기자 / 김일규 [email protected]