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신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19)의 여파로 국내 항공사들은 작년에 이어 올해에도 항공기 운항을 계속하고있다. 보유 항공기 수를 줄여 고정 비용을 최소화하는 것을 목표로합니다. 국제선 여객 수요가 회복되지 않는 상황에서 크기를 줄이는 것만으로 더 오래 지속될 수 있기 때문이다. 분석가들은 규모가 커져서 이익을 얻는 ‘규모의 경제’가 코로나 19로 인해 항공 산업에서 제대로 작동하지 않는다고 말합니다.
1 년 임대차 입금 만 1,414 억원
1 일 항공 업계에 따르면 국내 항공사는 올해 렌탈 기간이 만료 된 항공기를 대량 반납하고 신규 항공기 도입 계획을 연기했다. 국내 최대 저가 항공사 (LCC) 제주 항공이 출발을 시작했습니다. 제주 항공 김이배 사장은 지난달 25 일“위축 시장 회복 속도와 기단 유지 고정비를 감안해 렌탈 기간 만료 된 상당수의 장비를 반납 할 계획이다. .” 제주 항공은 올해 6 대의 항공기를 반납 해 지난해 44 대에서 올해 38대로 줄일 계획이다. 진 에어는 지난 1 월 보잉 737-800 2 대에 대한 임대 계약을 종료하고 지난달 같은 모델을 2 대 더 반납하기로 결정했다.
항공사는 항공기를 구입하거나 임대합니다. LCC는 1 대당 가격이 1000 억원 이상이기 때문에 주로 항공기를 임대한다. 문제는 더 많은 항공기를 빌릴수록 임대료가 높아진다는 것입니다. 지난해 3 분기 기준 제주 항공이 1 년 이내에 상환해야했던리스 차입금은 1,414 억원에 이른다. 같은 기간 임대이자 비용 만 150 억원이었다.
상대적으로 임대 항공기가 적은 대한 항공과 아시아나 항공은 코로나 19 상황에 따라 올해 항공기 운항 계획을 유연하게 진행할 계획이다. 그러나 만료 된 대부분의 항공기는 반환 될 가능성이 높습니다. 대한 항공은 지난해 코로나 19 여파로 항공기 수를 2019 년 169 대에서 159대로 줄였다. 같은 기간 아시아나도 2 개를 돌려 줬다.
항공 산업은 ‘규모의 경제’와 함께 작동하지 않습니다
항공 업계는 코로나 19 상황에서 ‘규모의 경제’가 통하지 않는다고 불평하고있다. 승객의 급격한 감소로 항공기를 보유한 항공사가 많을수록 사이클 요금 (항공기 주차비), 리스료 등 고정비로 인한 손실이 커진다고 설명했다. 국내선 승객을 잡기위한 저비용 경쟁에서도 항공기 유지비가 저렴한 소형 항공사가 유리합니다.
이에 대한 항공과 아시아나 항공의 통합에 따라 규모를 확대 해 새롭게 시작할 계획 인 통합 LCC를 견디기 어려울 것이라는 비관적 인 견해가 있기 때문이다. 화물 사업에 주력하고있는 대한 항공, 아시아나 항공과 달리 LCC는 여객 수요에 의존하고있어 분기마다 큰 손실이 발생한다.
국토 교통부에 따르면 지난해 국내 항공 승객 수는 3940 만명으로 전년 (1237 만명)에 비해 68.1 % 감소했다. 금융 위기 직후 인 1998 년 (330 만명)과 1999 년 (3789 만명) 이후 20 년 이상 4 천만명 이하로 줄었다. 특히 지난해 국제선 여객은 1,424 만명에 불과해 전년 대비 84.2 % 급감했다.
정부와 한국 산업 은행은 항공사에 대한 추가 정책 금융 지원을 검토하고있는 것으로 알려졌다. LCC는 현 상황이 계속된다면 올해 상반기 이후 현금이 소진 될 것으로보고있다. 정부는 증자, 대주주 출연 등 자구 대책과 병행하여 정책 자금 지원을 검토하고있다.
강경민 기자 [email protected]
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