SK, 관련 기업에 대한 추가 투자 고려
현대 자동차, 전력 효율 향상 제품 개발
사진 = Getty Image Bank
실리콘 카바이드 (SiC)는 자동차 전력 반도체 용 웨이퍼 소재로 빠르게 부상하고 있습니다. SiC 전력 반도체는 실리콘보다 고전압, 고열에 강하고 부품 경량화에 효과적이라는 장점으로 전기차 부품에 속속 채택되고있다.
28 일 전자 업계에 따르면 SK (주)는 SiC 전력 반도체 업체 예스 파워 테크닉스에 대한 추가 투자를 검토 중이다. SK (주)는 올해 초 예스 파워 테크닉스에 268 억원을 투자 해 지분 33.6 %를 인수했다.
SiC는 전기 자동차의 고전압, 고열을 견딜 수없는 실리콘의 한계를 극복하기 위해 업계가 주목하는 소재입니다. 질화 갈륨 (GaN)과 함께 ‘와이드 밴드 갭’재료라고도합니다. 전자의 이동을 차단하는 에너지 장벽 인 밴드 갭은 실리콘보다 3 배 이상 높습니다. 밴드 갭이 클수록 고전압 및 전력에 대해 강합니다. 장점은 전류를 제어 할 수있는 범위 인 유전체 파괴 필드가 고온에서도 반도체 특성을 잃지 않고 실리콘보다 10 배 더 높다는 것입니다. 정격 전압이 증가하면 부품의 크기와 무게를 줄일 수 있습니다.
2018 년 테슬라가 자동차 업계 최초로 ‘모델 3’에 ST 마이크로 일렉트로닉스의 SiC 전력 반도체를 탑재하면서 본격적으로 시장이 열렸다. 이를 이용하여 테슬라에서 제조 한 인버터의 무게는 4.8kg으로 동시 출시되는 닛산 리프 (11.15kg)의 절반에 못 미친다.
향후 2 년 동안 시장은 급속도로 성장하여 20 개 이상의 자동차 회사가 SiC 전력 반도체를 채택했습니다. 시장 조사 기관인 Yole에 따르면 글로벌 전기 자동차 SiC 전력 반도체 시장은 2019 년 5 억 달러에서 2025 년 26 억 달러로 연평균 30 % 이상 성장할 것으로 예상됩니다.
이것이 국내 기업들이이 시장에 뛰어 드는 이유입니다. SK는 웨이퍼에서 제조까지 아우르는 SiC 반도체 생태계를 구축하겠다고 밝혔다. SK 계열사 인 SK 실트론은 지난해 듀폰으로부터 SiC 웨이퍼 사업부를 인수 해 국내 유일의 SiC 웨이퍼 제조업체가됐다. 포스코도 올해 상용화를 목표로 SiC 웨이퍼를 개발하고있다. 현대 자동차는 SiC 파워 반도체를 직접 설계하고 파운드리 (반도체 위탁 생산)를 맡고있다. 최근 공개 된 ‘아이 오닉 5’에 탑재 된 인버터 전력 모듈은 독자적으로 개발 한 SiC 반도체를 포함하고있다. 이를 통해 전력 효율은 2 ~ 3 % 향상되었고 연비는 5 % 향상되었습니다.
이수빈 기자 [email protected]
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