“원래부터 가덕 신공항을 재고해라.” 서울에서 발행되는 일간 신문의 편집 내용입니다. 문재인 대통령의 가덕도 방문과 가덕 신공항 특별법은 ‘선거 포퓰리즘’이라는 비판을 받았다. 문제는 고추가 마를 수있는 국제 공항이 필요한 이유입니다. 수도권의 단극 시스템의 관점은 그대로입니다. 이 논리로 부산, 울산, 경남은 영원히 ‘안전한’공항을 가질 수 없다. 대구 경북 (TK) 국민들의 힘을 묻고 싶다. PK가 약 10 조원의 비용이 드는 새로운 대구-경북 통합 공항을 짓기 시작한 적이 있습니까? 균형 잡힌 국가 발전을 위해 손을 잡고 파이를 키울 때가 아닙니까?
가덕의 반대 논리를 생각 해보자. ① 총 프로젝트 비용. 국토 교통부는 가덕 신공항 건설 비용이 부산 추정치의 4 배인 28 조원에 달할 것이라는 보고서를 국회에 제출했다. 군용 공항을 포함한 김해 공항의 모든 기능을 이전 할 때의 비용이다. 부산시는이를 ‘제한’으로 반박한다. 가덕은 전략 기지 인 김해 공항에 군사 시설 이전이 어렵 기 때문에 국제 활주로를 1 개만 건설 할 계획이기 때문이다. 이 경우 김해 공항 확장 (신규 활주로 1 개)에 따른 비용 차이가 적다.
군사 기능이 이전 되더라도 ‘기부 대 이전’원칙에 따라 추가 정부 지출이 필요하지 않습니다. 기부 대 양도는 김해 공항 개발로 얻은 수익을 사업비로 충당하는 것입니다. 대구-경북 통합 신공항도 대구 공항 매각에 9 조원이 넘는다. 현재 김해 공항 주변에는 국제 산업 물류 도시, 에코 델타 시티, 특별 연구 개발구 등 대규모 역사가 진행되고있다. 김해 공항이 폐지 되더라도 10 ~ 15 조원의 개발 이익을 발생시켜 가덕 신공항 건설 비용을 충당 할 수있다.
② 교통망. 또 다른 서울시 언론은“교통망과 가덕 신공항을 연결하는 데 천문학적 돈이 든다”고 주장한다. 인프라를 더 쉽게 찾을 수 있도록하는 것이 국가의 의무입니다. 대구시와 경북도 안동 · 김천 · 구미 · 포항 · 영천 신공항에 진입 할 수있는 4 개의 도로와 4 개의 철도망 (총 사업비 9.12 조원)으로 정부의 광역 교통망 구축 계획을 반영 할 것을 제안했다. , 성주. . 가덕 신공항은 입지가 훨씬 좋습니다. “부산 신항으로 이어지는 철도와 도로는 불과 몇 킬로미터 떨어진 가덕도까지만 연결하면되므로 실제 비용은 필연적으로 저렴하다 (경남 도지사 김경수).
③ 안전과 환경. 가덕 신공항에 대한 논의는 2002 년 본격적으로 시작됐다. 그해 4 월 15 일 중국 북경에서 출발 한 중국 민간 항공기가 악천후로 김해 공항에 상륙을 시도하다 산에 추락했다. 많은 조종사들이 산으로 둘러싸인 김해 공항을 ‘회피 1 번’이라고 지적했다. 결론은“안전하고 소음 피해가 적은 24 시간 공항”이었습니다. 삼면이 바다로 된 땅과 연결되어있는 가덕도가 등장한 이유 다.
전문가들은“바다를 매립하면 차등 정착 (지반 침하량이 다르게 발생하는 현상) 가능성이 높다는 국토 교통부의 우려를 해소 할 수 있다는 데 동의한다. ).” 대한 토목 학회 부산 울남 경남 지부 김가야 회장은“가덕도보다 지리가 나쁜 일본 간사이 국제 공항이 6 년 만에 완성됐다. 활주로를 위해 매립해야하는 수심은 12 ~ 22 미터에 불과하므로 기술적 인 문제가 없습니다.” 부산시는“신공항 계획 부지의 57 %가 매립되어 43 % 만 매립되어있어 큰 안전 문제는 없다. 가덕도는 넓은 바다라는 국토 교통부의 주장도 틀렸다. 땅에 얼마나 가까운 지지도를보세요.”
안전성 측면에서 김해 공항의 확장이 더 걱정 스러울 정도 다. ㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ 지난해 11 월 국무 총리실 검증위원회에서 발표 한 김해 공항 확장 계획의 가장 큰 문제점은 장애물 도난이었다. 항공기와 충돌 할 수있는 장애물을 제거하려면 수많은 산을 절단해야합니다. 즉, 김해 공항이 확장되면 산을 벌채하거나 해상 매립으로 인한 환경 문제가 더욱 커질 수 있습니다.
④ 소음. 부산 항공청에 따르면 지난해 김해 공항에서 항공기 소음의 영향을받은 면적은 40.12km2 였고 피해자 수는 79968 명이었다. 김해 공항 확장으로 항공기 운항이 증가함에 따라 피해자 인구도 기하 급수적으로 증가했다. 올해 2 월 대법원은“김해 공항에서 600m 떨어진 탄 치마을 주민들에게 정부가 배상해야한다”고 판결했다. 2014 년 기준 단 치마을은 93.2 회의 항공기 소음을 기록해 국내에서 가장 시끄러운 마을이되었습니다. Sea Airport는 소음 피해를 줄이기위한 정답입니다.
이제 가덕 신공항으로 인한 피해를 최소화하기 위해 함께 노력해야 할 때입니다. 정부와 부산시는 가덕도 토착민에 대한 환경 피해 최소화와 적절한 보상에 각별한주의를 기울여야한다. 비행 증가에 대한 탄소 감소 조치도 고려해 보겠습니다. 또한 열화 방지를 위해 예비 타당성 검토 (기본 계획), 전략적 환경 영향 평가, 기본 및 세부 설계 과정에서 절차 적 정당성을 강화해야한다. 정치계도 국가 경쟁력의 관점에서 남동부 대도시의 성장 동력이 될 가덕 신공항을 기대하고있다. 여당뿐 아니라 야당 부산 시장 후보자들도“당사 협의체를 결성하겠다”,“가급 한 조속히 먼저 조치를 취해야한다”고 답한 것이 너무나 기쁘다. 가덕 신공항은 수도권 집중력 해소와 균형 발전을위한 첫 걸음입니다. 이노 성 디지털 디렉터
 |
|
| 가덕 신공항이 위치한 부산시 강서구 가덕도 항. 전 민철 기자 |
 |
|
| 이노 성 디지털 디렉터 |