입력 2021.02.24 06:00
항공사는 승객을 선점하기 위해 항공권을 판매하고 기내 면세품 가격을 절반 이상 인하하는 행사도 개최합니다. 출혈 경쟁으로 이윤율이 0으로 수렴하지만 여객 수요 회복의 기미가없는 상황에서 고정비를 조금 줄이는 것은 불편한 조치다.
24 일 항공 업계에 따르면 국내 항공사 중 에어 부산 (298690)지난해 9 월 처음으로 항공 운영 전공 학생들이 특정 지역에 착륙하지 않고 출발지로 돌아와 출발지로 돌아가는 체험 교육 비행을 시작한 후 국내 항공사에서 비 착륙 비행을 순차적으로 도입 면세 쇼핑 상품.
항공 사업법에 따르면 중간에 착륙하지 않고 지정된 경로를 비행 한 후 한 지점에서 이륙하여 출발 지점으로 돌아 오는 항공편은 관광 항공편으로 분류되며 항공사는 이러한 상품을 합법적으로 판매 할 수 있습니다. 독도와 울릉도를보기 위해 2 ~ 2 시간 30 분 동안 동해를 비행하거나 국제선을 따라 일본의 쓰시마로 돌아갑니다. 승객은 구매 한도 $ 5000 (면세 한도 $ 600)에 따라 면세품을 구매할 수도 있습니다. 코로나 바이러스의 음식물 섭취 금지로 인해 기내식과 음료가 제공되지 않습니다.
높은 수요에도 불구하고 항공사들은 의미있는 수익을 기대하기 어렵다고 주장합니다. 비 착륙 관광 편은 유동성 위기를 겪고있는 LCC의 대책으로 처음에는 주목을 받았지만, 운항 직후 공급이 증가하고 가격이 크게 하락했다.
에어 부산은 미 착륙 관광 용 상품을 4 만 9000 원에 판매했다. 가격은 크게 떨어졌지만 쓰시마를 2 시간 동안 회전하는 제품의 구성은 지난달 9 만 9000 원에 팔린 제품과 같다. 에어 서울은 다음 달 출발하는 비 상륙 항공권에 대해 7 만원에서 최대 75 % 할인 된 가격에 면세품을 판매 할 예정이다. 제주 항공 (089590)또한 다음달 주말에 출발하는 미 상륙 권은 71,000 원부터 판매하고있다.
에어 부산 관계자는 “당장 적자가 있더라도 승객 한 명을 더 태워 면세품을 팔아 정차하는 등 조금이라도 매출을 늘리고 싶다”고 말했다. 자전거 요금, 공항 시설 이용료 등 고정비가 상당하기 때문에 각 항공사의 조종사의 비행 자격을 유지하기 위해 항공기를 비행하는 것이 좋다고 판단됩니다.
‘호텔 인 더 스카이 (Hotel in the Sky)’라는 가장 큰 여객기 인 A380은 LCC와 차별화 된 비 착륙 관광 비행을 위해 설정되었습니다. 대한 항공 (003490)과 아시아나 항공 (020560)가격 경쟁에도 참여했습니다. 27 일 처음으로 비 착륙 편을 운항하는 대한 항공이 다음 달 상품 가격을 대폭 인하했다. 이달 출발하는 항공편은 이코노미 석 (윈도우) 229,000 원, 비즈니스석 50 만원, 일등석 70 만원에 판매됐지만 3 월 상품은 한진 투어에서 이코노미 199,000 원, 프레스티지 399,000 원, 일등석은 499,000 원. 판매 중 또한 클래스 별 탑승 마일리지, 대한 항공 프레스티지 라운지 이용권, 국내 호텔 할인 쿠폰을 제공하여 고객 유치를 도모했다.
21 일 미 착륙 편 298 석 중 200 석을 채워 LCC에 비해 낮은 탑승률을 보인 아시아나 항공은 이코노미 석 요금을 지난해 12 월 25 만원에서 14 만원으로 인하했다. 아시아나 항공 관계자는 “항공편을 더 짧은 시간으로 변경해 가격을 조정했다”며 “시장 상황에 따라 가격이 유연하게 운영된다”고 말했다.
한 항공사 관계자는 “모든 항공사가 비행기를 정차 할 때 적자를 보며 비행하고있다”고 말했다. “지금 우리는 관광 비행기 나 저가 항공권을 가지고 살고 있지만이 상황을 얼마나 오래 견딜 수 있을지 모르겠습니다.”