지금까지 손해 보험 업계는 자동차 보험 손해율 상승에 따른 적자 불만을 제기 해왔다. 그러나 올해 들어 코로나 19 확산에 따른 교통 사고율 감소로 보험료 인상 목소리가 거의 나오지 않았다. 손해율이 다소 낮아지면서 보험료 인상을 요구할 수있는 환경이 아니라고 판단했다.
실제로 4 대 손해 보험사 (삼성, 현대, DB, KB)의 손해율은 소폭 하락했다. 지난해 손해율 (보험료 대비 보험료 소득 비율)은 84.5 ~ 85.6 %로 2019 년 손해율 (91.4 ~ 92 %)보다 7 % 포인트 낮았다. 보험사는 여전히 적자를 피할 수 없지만 상황이 나아 졌는지에 대한 시선도 많았다.
손해 보험사들의 자동차 보험료 요율 확인 요청으로 분주했던 보험 개발원도 매년 1 월 조용 해졌다. 손해 보험사는 이번에는 확인도 요청하지 않았다.
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그러나 실제 손해 보험료가 급등하면 자동차 보험료도 상승 할 것으로 예상된다. 자동차 보험료 인상은 실손 보험료 인상과 함께 손해 보험 업계의 주요 과제였습니다. 지난해 12 월 취임 한 정지원 손해 보험 협회장도 주요 취임 과제 중 하나로 ‘실물 보험 및 자동차 보험 개선’을 꼽았다.
코로나 19가 진정되면 자동차 보험 손해율이 다시 상승 할 것이라는 우려도있다. 보험 업계 관계자는 “작년 손해율이 하락한 것은 사실이지만 코로나 19 상황으로 인해 일시적인 영향 일뿐”이라고 말했다.
또 다른 보험 업계 관계자는 “보험사들이 두려워하는 것은 재난 후 상황”이라며 “지금까지 연기 된 보험료 청구로 보험사 입장에서 비용이 증가 할 가능성이 높다”고 말했다.
최근 자동차 정비 업계가 정비료 8 % 인상을 제안하면서 손해 보험사에 대한 부담이 커지고있다.
지난달 5 일 자동차 보험 정비 협회는 국토 교통부에 유지 보수 건수를 8.2 % 늘릴 것을 제안했다. 한편 인건비 상승을 반영하여 가격을 인상해야한다는 주장이있다.
한편 손해 보험 업계는 과다 치료를 방지하기 위해 시스템 개선을 요구하고있다. 현재 경미한 부상 환자의 경우에도 객관적인 근거없이 주관적인 증상 만 치료가 가능하며 기간과 양의 제한이 없다.
정지원 손해 보험 협회 회장은“관련 당국과 협력하여 경미한 사고에 대한 치료 및 보상 기준을 마련하고 지원하겠다”고 말했다.
예를 들어 패치의 경우 10 일 동안 하나의 처방전을 처방 할 수 있으며 처방 일수는 단축됩니다.