[넘버스]현대 중공업 그룹, 막차에서 김우정 회장의 유산 … ‘대우 DNA’

번호(번호)비즈니스와 경제로서, 기술을 해석하자. 숫자는 정보의 원천입니다. 정보는 누구에게나 공개되고 번호는 누구에게나 공개됩니다., 모든 사람이 그 뒤에있는 진실을 볼 수있는 것은 아닙니다.. 모두가 공감할 수있는 숫자 이야기 <번호>나는 그것을 쉽게 해결할 것이다.

두산 인프라 코어 (구 두산 그룹 캐쉬 카우)가 현대 중공업 그룹 입주를 준비하고있다. 현대 중공업 홀딩스는 지난 5 일 두산 중공업과 주식 매입 계약을 체결 해 두산 인프라 코어 지분 34.97 % (7550 만주 인수)를 양도했다. 두산 중공업은 두산 인프라 코어의 최대 주주로 지분 35.41 %를 보유하고있다.

현대 중공업 그룹과 두산 그룹이 두산 인프라 코어 인수를위한 본 계약을 체결했다. 이번 거래는 공정 거래위원회 등 국내외 경쟁 당국의 사업 결합 검토를 거쳐 성사 될 예정이다.

현대 중공업 그룹은 2019 년 대우 조선 해양, 2021 년 두산 인프라 코어 등 조선 및 건설 기계 분야의 대기업을 인수 할 예정이다. 대우 조선 해양은 현대 중공업에 이어 세계 2 위 조선 사다. 두산 인프라 코어는 글로벌 건설 기계 시장 점유율 9 위를 차지하고있다. 현대 중공업 그룹은 M & A를 통해 글로벌 시장을 선도하는 2 개의 기업을 인수했습니다.

두 회사는 김우정 전 대우 그룹 회장의 ‘유산’이 특징이다. 두산 인프라 코어와 대우 조선 해양은 모두 대우 중공업의 분사로 설립됐다. 대우 조선 해양은 대우 중공업의 조선 사업부, 두산 인프라 코어는 기계 사업부였다.

대우 중공업은 1999 년 금융 위기의 여파로 대우 그룹이 해체되면서 산산조각이났다. 조선 부문을 산업 은행으로 편입하고 대우 조선 해양으로 개칭 두산 인프라 코어는 한국 자산 관리 공사에 편입 된 후 2005 년 두산 그룹에 인수되었습니다. 대우 인터내셔널은 2010 년 포스코 그룹으로 편입되어 포스코 인터내셔널로 사명을 변경했습니다. 대우 자동차는 미국 GM에 편입되었고 대우 건설은 금호 그룹에 편입되었습니다.

김우정 전 회장의 유산이 대그룹으로 편입 됐고, 대우 조선 해양과 두산 인프라 코어의 ‘현대 중공업 그룹 편입’이 나머지 대우 그룹 계열사의 ‘마지막 양도’가 될 전망이다. 특히 대우 조선 해양은 한국 산업 은행 경영 시스템에 20 년 넘게 존재해온 의미가있다. 현대 중공업 그룹은 이번 인수 합병을 통해 대우 그룹의 ‘DNA’를 받아 들였다.

2019 년 사망 한 김 회장은 30 세에 대우 그룹을 창립 해 30 년 만에 자산 규모에서 두 번째로 큰 그룹으로 성장한 신화적인 매니저이다. 한때 대우 그룹의 수출은 국내 수출의 10 %를 차지했다. 대우 그룹이 대기업에 매각 해 온 ‘중장기’산업이 그룹의 성장축이되었다.

대우 조선 해양과 두산 인프라 코어 인수로 현대 중공업 그룹의 자산은 15 조원 늘어날 전망이다. 약 60 조원 규모로 규모가 커진다.

두산 인프라 코어와 대우 조선 해양이 현대 중공업 그룹처럼 성장할 수 있을까? 조선업이 여전히 침체기에 접어 들기 때문에 대우 조선 해양을 예측하기에는 시기상조 일 수있다. 대우 조선 해양의 경우 수주 잔고가 감소하고 판매량도 감소하고있다. 영업 외 비용 규모가 매년 달라져 순이익을 예측하기 어렵다. 조선이 수주 산업이라는 점에서 대우 조선 해양의 실적을 예측하기 어렵다. 현대 중공업과 대우 조선 해양의 주요 선종 중 일부가 중복되어 향후 구조 조정도 기대된다.

두산 인프라 코어는 계속 성장할 것으로 예상됩니다. 지난해 코로나 19를 계기로 국내 제조업은 ‘바람을 피우는’상황에 집중됐다. 이 상황에서 두산 인프라 코어의 매출이 증가했다. 지난해 두산 인프라 코어는 매출 3 조 2,298 억원, 영업 이익 2,647 억원을 기록했다. 두산 밥캣의 매출 (매출 4,238 조원)을 제외한 수치 다.

두산 인프라 코어 중장비 부문은 매출 3 조 2,298 억원, 엔진 부문 매출은 4,662 억원을 기록했다. 매출은 전년 대비 814 억원 (2.5 %) 증가했고 영업 이익은 185 억원 (6.6 %) 감소했다.

무엇보다 글로벌 건설 장비 업체들이 경쟁하는 중국 시장에서 성장세가 괄목 할 만하다. 지난해 중국 시장 매출은 1 조 46600 억원으로 전년 대비 2136 억원 증가했다. 두산 인프라 코어 전체 매출의 48 %를 차지하는 중국 시장은 매우 중요하다.

지난해 두산 인프라 코어의 매출은 국내와 신흥 시장 인 북미와 유럽에서 모두 감소했지만 중국에서만 감소했다. 중국 시장 매출은 전년 대비 17 % 증가했고, 신흥 시장 (국내 시장 포함)과 북미 시장 (유럽 포함) 매출은 각각 6.4 %, 7.8 % 감소했다.

두산 인프라 코어는 올해도 성장세를 이어갈 전망이다. 두산 인프라 코어는 중국 시장이 전년 대비 23 % 성장할 것으로 내다봤다. 중국 시장의 매출은 매년 정점을 찍고 있습니다.

두산 인프라 코어는 “올해 중국 공산당 창건 100 주년이되는만큼 적극적인 경기 부양책이 나오면 더 큰 성장이 가능할 것”이라고 강조했다. 나는했다.

지난해 두산 인프라 코어의 중국 시장 점유율은 6.4 %였다. 이는 전년 대비 0.9 % 하락한 수치입니다.

현대 중공업 그룹은 중국 건설 기계 시장에서만 2 조원 이상의 매출을 올릴 것으로 예상된다. 지난해 현대 건설 기계의 중국 시장 (8,870 억원)과 두산 인프라 코어 (1 조 467 억원)에서 총 2 조원이 넘는 매출을 올렸다.

현대 건설 기계에 따르면 올해 중국 건설 기계 시장은 5 % 성장할 것으로 예상된다. 지난해 총 29 만대의 건설 장비가 판매됐지만 올해 매출은 30 만대를 넘어 설 전망이다. 두산 인프라 코어는 중국 시장에서 강점을, 북미 시장에서 현대 건설 기계를 보유하고 있습니다. 두 회사가 주력 제품 라인업을 조정하고 경쟁 시장을 공략한다면 현대 중공업 그룹 건설 기계 부문의 경쟁력 강화가 기대된다.