국토 교통부는 지방의 수도권 철도 수를 늘릴 계획이다 …

16 일 청와대에보고 한 국토 교통부의 ‘2021 년 주요 사업 추진 계획’중 교통 분야에서는 수도권 외 수도권 확장 계획이 강화됐다. 국토 교통부는“지방 거점의 힘을 확대하기 위해 수도권 교통 인프라, 특히 수도권 철도를 증설하겠다”고 보도했다.

이를 위해 올해 하반기까지 사업 여건이 열악한 지역 수도 철도 활성화를위한 개선 방안을 마련하기로했다. 또한 생활 면적 및 운영 범위를 고려한 지정 기준을 개선하고 운영 합리화 방안을 마련하고 지역별 광역 철도 사업을 발굴하여 제 4 차 국 철망 구축 계획에 반영 할 계획이다. 현재 설립 중입니다.

김헌정 국토 교통부 장은“수도권 외 수도권 경쟁력 강화를 위해 수도권 철도 확충 방안을 검토 중”이라고 설명했다. 광역 철도는 법에 따라 두 개 이상의시와도를 가로 지르는 도시 철도 또는 철도를 의미합니다.

국토 교통부에 따르면 대구는 현재 수도권 밖에서 추진중인 최초의 수도권 철도 사업이다. 2023 년 말 개통을 목표로 구미 ~ 대구 ~ 경산 간 61.8km 구간을 전기 열차로 전환하는 데 총 1515 억원이 투입됐다.

충청권 계룡 ~ 신탄진 (35.4km) 수도권 철도 사업도 하반기 착공 예정인 것으로 알려졌다. 2024 년 개통을 목표로하고있다. 또한 부산 (일 광역)과 울산 (태화강 역)을 연결하는 복선 열차 2 단계 사업도 10 월에 개통 할 예정이다. 이 프로젝트는 수도권 철도로 지정되지 않았지만 실제로 수도권 철도의 역할을 맡게 될 것입니다.

국토 교통부는이 외에도 더 많은 수도권 철도 사업을 발굴 할 계획이다. 수도권뿐만 아니라 혁신 도시와 기업 도시에서도 수도권 철도 연결 사업을 추진해야한다는 주장도있다.

문제는 사업입니다. 많은 전문가들이 수도권 철도 확장의 목적에 동의하지만 실행 가능성에 대해서는 회의적입니다. 이는 투자 및 운영 비용을 충당하기에 충분한 수요가있는 지역이 많지 않음을 의미합니다.

한양대 강규 원 명예 교수는“대부분의 수도권 철도는 비싸지 만 인구 감소 등 기대 효과를 가장 신뢰할 수있는 지표로 사업 추진 여건이 매우 열악하다. ” 쉽지 않을 것입니다.”라고 그는 말했다.

중앙대 손 기민 교수는 “주변 지역의 발전과 연계 정도를 고려하면 모든 수도권에 수도권 철도를 건설하기 어려울 것”이라고 지적했다. 연세대 학교 정진혁 교수도“철도 사업은 지자체에 막대한 재정적 부담을 줄 수있다”고 우려했다.

실제로 수도 철도 사업비의 30 %는 지자체가 부담하고있다. 서울은 50 %의 예외를 지불합니다. 또한 수도권 철도 운영이 코레 일이 아닌 지자체 도시 철도 운영 기관에 인수되면 향후 운영 손실의 대부분을 부담해야 할 것이다. 물론 사업비의 70 %를 부담하는 정부의 재정 부담은 당연히 쉽지 않다.

따라서 사업 목표 선정 기준을 명확히하고 부족한 사업 가치를 메우기위한 보완 대책 마련이 필요하다는 지적이다. 한양대 고준호 교수는 “프로젝트를 집단적으로 추진하기보다는 비용과 수요 측면에서 우선 순위가 높은 노선과 지역에서 시작하는 것이 낫다”고 말했다.

인천대 김응철 교수는 “광역 철도는 필수 불가결 한 지역이지만 사업성이 열악 할 경우 철도 주변 개발을 통한 수요 증가 등 다양한 보완책을 모색해야한다”고 지적했다. 윤곽.”

일부 의견은 수도 철도 사업에서 지역의 불합리한 불만이나 압력을 배제해야한다는 의견도있다. 아주대 유정훈 교수는 “수도권을 봐도 지역 민원에 휘둘리 고 설득력이없는 곡선을 만들고있다”고 말했다.

강갑생 기자 [email protected]